方寸之間折射時代發展 從一張機票看民航40年信息化改革

圖片說明：紙票內頁旅客聯（東航供圖）

　　東方網記者王佳妮12月18日報導：印表機票，選擇座位，託運行李……這些在如今看來稀鬆平常的「小事」幾十年前卻是「稀罕事」。當紙質客票在記憶中珍藏，當複雜的指令在筆記中泛黃，民航服務的變遷正悄悄描摹著時代漸進的輪廓。

　　本票到電子票的變遷

圖片說明：進入新世紀後的東航國際機票（東航供圖）

圖片說明：東航電子機票（東航供圖）

　　上世紀80年代，手持一本本票，開始一次遠行。現任地面服務部外航服務中心虹橋候機樓經理周青說：「當時我還是值機員，印象非常深刻，一位老奶奶從懷裡摸索出一套本票，像寶貝一樣遞過來，她說她第一次坐飛機，要去珠海，還問我是不是很遠。」

　　紙質客票、手工值機、手工登機、手工平衡，這些是老民航人的回憶。在東航地服工作近30年的員工秦燁清楚地記得，手工操作的年代，先需要由平衡人員計算好這架航班的座位安排、告訴值機櫃檯有沒有限載、哪些座位可以值機，然後櫃檯上就會照著做好一張張座位標籤。待旅客來值機時，地服人員核對完紙質機票和第一代身份證，然後在手工製作的登機牌與行李牌上手動蓋章、手工貼好座位號，交給旅客，如此才能做好一份登機憑證。每位旅客的值機信息，也都要手工記錄、提交。所以，那時坐飛機，想早點到機場、像如今一樣早早值機過撿、到航站樓內的商場買買買是不可能的；但也別把時間留少了，畢竟手工辦理值機手續，即使櫃檯幫著加急，也需要不少功夫。

　　到上世紀90年代，隨著航班量不斷增加、旅客人數越來越多，傳統的手工地面服務模式已經難以滿足民航事業發展的要求，東航開始探索引入計算機技術提升效率。

　　在初期各種嘗試、摸索、整合的基礎上，1997年4月15日，東航歷時兩年自主研發完成的計算機本地離港系統，順利通過了民航總局的技術鑑定，能夠滿足國際航協（IATA）要求的各種離港系統功能。1957年1月開航，首航40年後的東航在服務旅客「上飛機」這一基礎環節上，終於走出了信息化進程關鍵的一步。