據大公報報導，以香港為基地的HK Express（香港快運）昨日正式啟航。另有消息稱新加坡航空旗下酷航下月揮師殺到，捷星香港正在申請牌照。香港快運副行政總裁Andrew Cowen表示，香港市民已用行動證明他們對低成本航空公司的狂熱需求。香港廉價航空市場的爭奪戰一觸即發。
自從2008年甘泉航空倒閉後，香港廉價航空市場停滯不前，直至近年廉航大軍再次殺入。經營網上旅行社的ZUJI香港區行政總裁黃澤禮指出，隨著廉航市場日趨盛行，明顯見到不少用戶傾向購買廉航機票，去年透過ZUJI購買廉航機票的旅客有雙位數增幅。
旅客對廉價機票的瘋狂程度，從轉型為廉航的香港快運，可見一斑。香港快運6月宣布轉型廉航，昨起首航，提供五條航線服務，並於上月開售68至88元往馬來西亞及泰國單程機票，這個「震撼價」隨即引起熱烈反應，至今已售出10萬張機票，甚至令訂票系統一度癱瘓。香港快運副行政總裁Andrew Cowen表示，早前因軟體出錯導致電腦故障，承諾已購得機票的乘客必可獲得機位。他續說，未來會增加6架全新客機，預料明年可相繼投入服務，以應付市場需要。
「有平等自然會有人舉手贊好。」交銀國際交通運輸及工業行業研究主管鄭碧海表示，在條件限制下，未必所有航線適宜以廉航形式經營。他認為，香港靠近北亞地區，具有發展廉航的優勢，其中，由香港到中國各主要大城市，航程約3至4小時，這點確是新加坡難以做到。
正在申請本港牌照的廉航捷星香港，董事長何超瓊早前直言，香港進入需要理解自身位置的時代，已不能單靠發展本土市場，更多需要與周邊地區合作來產生協同效應。她認為，若果本港再不力發展廉航市場，到2017年港珠澳大橋落成之際，航空客源有機會流失至其他市場，因此建議當局應要合理計劃增長（plan growth），依靠廉航提高整體效率。
根據亞太航空中心（CAPA）數據顯示，廉航在亞太區的市場佔率已接近20%，其中廉航在本港的份額卻不足5%。作為全球最繁忙航空領域之一的香港，發展廉航市場具有一定優勢及需求，在廉航混戰之際，消費者當可成為大贏家，但大前提是，政策配套的安排，以及加快落實建設第三條跑道，好讓等待在跑道上的廉航可以一飛沖天。