記者從深圳航空獲悉，深航即將於11月29日正式加入世界最大的航空聯盟——星空聯盟（STAR ALLIANCE）。星空聯盟成立於1997年5月14日，目前已有27家成員航空公司，其航線網絡可以通達194個國家的1329個目的地。
據深航介紹，早在2011年5月，星空聯盟就提出了87項需要深航達標的最低準入要求（Minimum Requirement, MR）。為按時入盟，為深航國際化鋪平道路，深航成立了六個工作組，根據不同的工作性質各展所長進行對標，為深航最終加入星空聯盟鋪平道路。
產品服務組：為了良好的對客呈現
產品服務組的24條MR直接關係到旅客能否直觀地感受到入盟給自己帶來的便利，重要程度不言而喻。產品服務組推進的星盟航線網絡的TCI（Through Check-In，通程值機）工作，對旅客影響頗大。只要旅客乘坐的幾段航班都是星盟成員承運，那麼就可以通過TCI，在旅客的始發機場打出後面所有航段的登機牌，實現一票到底，方便了乘坐星盟成員公司航班的旅客，又有利於深航航班的銷售和推廣。
實現TCI最困難的部分，莫過於和現有的27家星盟成員公司進行TCI鏈路一對一的測試。這需要在事先約定的時間，與某一家成員公司測試TCI鏈路，確保雙方都可以獲得對方航班的可用座位。因為存在時差、語言溝通等諸多問題，因此與一家公司進行TCI鏈路測試短則耗時一個月，長則耗時大半年，產品服務組的同事們為此付出的辛勞可想而知。
「產品服務組幾位同事共同為這24項MR奮鬥了一年多。在最後關閉的時候，看著密密麻麻的文檔，想著今後範圍越來越寬的業務，我感覺這些付出都是值得的。」產品服務組的一位成員這樣評價她和她的同事付出的辛勞。
安全運營組：為了持續的經營安全
隨著星空聯盟成員國數量的增加，遇到突發事件的情況也增多了。因此星空聯盟發展重視成員航空公司應急流程的處置，每個成員公司都必須出臺應急管理預案。應急工作需要一個系統化的流程，這是非常重要的，「凡事預則立，不預則廢」，儘管流程化、標準化的反應流程不是應急反應的全部，但卻是基礎。有標準化、流程化的預案，應急事件發生時就不會有大的紕漏，處理應急事件的人員也會更加胸有成就，更有信心。在參與入盟之前，深航應急手冊總共才380頁，而現在，應急手冊已經成為了一本有1072頁，包括各方各面的航空應急反應百科全書。
而對航空公司而言，安全就是運營的生命線，無論怎麼強調安全都不過分。尤其深航要加入星空聯盟時，對安全提出了更高的要求。在通過了國際航協的運行安全審計覆審後，深航又迎來了星空聯盟安全專家組的安全訪問。經過縝密細緻的安排，深航的安全工作成功通過了星盟安全專家組一絲不苟的檢驗。
常旅客與市場組：為了繽紛的客戶體驗
星空聯盟非常重視品牌工作。在加入星空聯盟後，星空聯盟的標誌將應用於深航品牌出現的許多場合，大到飛機表面，小到阻攔帶、登機牌和行李牌。規範品牌的推廣和使用，也是深航需要達到的標準之一。
為此，深航自2011年10月起，在半年多時間裡制定了品牌手冊。這部手冊涉及到大量的具體使用細則和美學範疇，因此在設計上頗費了一番功夫。常旅客與市場組的同事和星盟方面反覆溝通，工作細緻到就連品牌標誌的用色也有詳細規定，並列出了規範圖例。在圖例中，圖案尺寸、用色、應用範圍、甚至周圍空白的面積、大小都一一盡顯，詳盡而直觀。
根據星空聯盟的要求，深航選定了兩架空客A320型客機執行「星盟號」的噴漆工作。當深航入盟時，這兩架「星盟號」客機將全程見證儀式的舉行。除此之外，深航已經在所有飛機駕駛艙後、前艙門前的機體外部貼上了星空聯盟的標誌，
經過和星盟的不斷協調、溝通，加上國航的大力協助，深航的品牌對標工作已經暫時告一段落。但後續的工作仍然繁雜，手冊需要維護，標準需要落實，常旅客與市場組的同事們仍將繼續奮鬥在品牌工作的第一線上。
網絡銷售組：為了強大的收益保證
網絡銷售組主要負責的對標項目，是與銷售、運力網絡、收益、結算等有關的項目。這些乍一看來，都是航空公司的日常工作，但星盟的相關項目與國內項目最大的不同，就是它們並不局限於一家公司的產品，也包括其他公司的其他產品。
例如，「全球套票」產品，涵蓋了許多星盟成員公司的艙段、艙位。為了能夠與其他成員公司步調一致，深航的幹部員工必須不斷學習星盟及成員公司的規章、制度，功夫下到了，才不會在至關重要的銷售項目上失手。為此，網絡銷售組的同事們專門聘請了星盟專家為公司幹部員工培訓產品知識，還選拔了優秀的人才前往國航進行業務實操，真正做到「熟能生巧」。
星盟產品的收益主要靠網絡銷售組，加入星空聯盟後，深航和星盟成員可以相互出票，也可以共享成員公司的大客戶資源。假如美聯航在美國發展了可口可樂公司為大客戶，那麼深航也可以受邀參加合作，這樣一來，可口可樂公司在深航航線覆蓋之處，選擇深航的機會也會大大增加。在深航看來，這樣的合作是典型的「雙贏」，加入星空聯盟，是一個非常明智的決定。
信息技術組：為了順暢的溝通交流
在21世紀這個網絡時代，加入星空聯盟這樣一個全球性的合作組織，信息技術是必不可少的。而且深航在「十二五」規劃中明確提出，要把深航建設成為大型網絡航空公司，加之航空公司本就是技術密集型的企業，因此，信息技術組在入盟階段也承擔了非常重要的任務。
據深航介紹，信息技術組最主要的工作，是星空聯盟數據網絡（SDN）和航班動態數據（FLIFO）的整合。SDN的作用，是為星盟成員間搭建一個暢通無阻的網絡平臺。如果把成員之間的信息技術應用比作大樓的話，那麼SDN的重要程度就相當於大樓的地基。而FLIFO是星盟成員之間航班信息共享的系統，星盟成員可以互相共享彼此的航班信息。假如有旅客希望從芝加哥乘坐新加坡航空公司的航班前往新加坡，並乘坐深航航班前往深圳，則新航、深航都可以得知雙方的艙位情況，以便為旅客提供更好的服務。這兩套系統從引進、溝通、協調到最終整合，信息技術組付出了大量的汗水。
FLIFO中的重要一項是成員間的裡程交換（PAI），而此項技術類似產品服務組的TCI，必須與其他星盟成員進行一對一的測試，一般與一家成員公司測試就需要5-6周的時間。而且由於時差的問題，信息技術組的工程師經常在回家後，還要持續工作。
星空聯盟的信息技術並不只局限在單個航空公司，因此在入盟的過程中，信息技術組同事的視野都開闊了很多，也堅定了快速追趕國外先進航空公司的決心和意志。
綜合組：為了全面的知識普及
綜合組負責的是入盟階段的財務、法律、宣傳、培訓等事務，其中，培訓所涉及的MR多達27項，任務十分艱巨。
根據星盟的要求，深航需要對專業崗位的幹部員工以及公司全體員工進行分別培訓。專業類培訓涉及地面服務部、服務發展部、營銷委員會、呼叫中心、工貿公司出票崗位和客艙服務部等六個部門的6000餘人，而星盟概況培訓涉及公司全體員工，人數達1萬多人。
起初，綜合組不僅面臨培訓人數多、難度大的問題，而且講師短缺，英文教材也難以完全被受訓者理解。針對這些問題，綜合組選拔出了優秀骨幹，發展講師隊伍，截至目前，綜合組擁有一支由28人組成的星盟講師隊伍。由骨幹講師牽頭，對英文版教材進行二次開發，形成較為易懂的中文課件，再進行講授。
11月2日，所有培訓相關的MR完全關閉。綜合組同事6個多月的付出得到了回報，他們同深航上下一道，期待著正式入盟的到來。
自從意向入盟以來，深航六個工作組通力協作，終於完整關閉了大部分MR，達到了星空聯盟的入盟要求。據悉，入盟當天，深航將迎來其他成員航空公司的CEO和形象大使。
（記者 陳虹 通訊員 肖克）