這幾天，莫斯科正在舉辦航展，各種消息眾多，所以我們主要寫一些關於航展的話題。
8月27日，俄總統普京與土耳其總統埃爾多安在莫斯科航展上參觀了CR929遠程寬體客機的展示樣機。今天，我們就聊聊CR929。
在CR929之前，我國研製了ARJ21和C919客機，俄羅斯研製了SSJ100和MC21客機。其中，ARJ21和SSJ100都屬於中短程支線客機，已經投入運營。雖然SSJ100的運營數量高於ARJ21，但因為出現過多起重大事故，目前前景堪憂。ARJ21最近則獲得我國國航、東航、南航三大航共105架訂單，總訂單量(含意向訂單)近600，發展勢頭喜人。
CR929
C919和MC21為中短程幹線客機，現在都還在試飛中，未來要和波音737空客320競爭。C919客機主要通過和西方國家合作，以加快研發速度，保證產品可靠性。未來，919將是我國主力客機機型。
雖然ARJ21和C919都已經有了重大發展，但兩者航程都為中短型，無法進行跨洋飛行。作為國際市場上利潤最大，最能體現技術進步的跨洋遠程幹線客機，我國還處於空白。
蘇聯時期，就曾研究生產過包括安124、安225、圖95、圖160、伊爾96等在內的大型運輸機、轟炸機、雙通道客機。對大型飛機的研發生產，具有雄厚的經驗。但目前現役TU204不夠打，伊爾96雖然夠大，但是採用4發發動機，經濟性較差，而且因為研製時間比較早，在航電、舒適性等方面，已經落後。同時加上目前國內航空業不景氣，面對歐美大型機的競爭，也迫切需要推出自己的新一代遠程幹線客機。
珠海航展上展出的CR929樣機
我國在2006年確立中長期科學技術發展規劃，將大飛機位列其中。目前已經有Y20、C919和AG600，實現了產品生產。但在遠程幹線客機上，還屬於空白。和俄羅斯合作，有助於學習俄羅斯在大飛機上的經驗，共同出資以減少成本，合作研發和生產以加快進度，還可以相互認證，共同規劃航線，以及方便軍用改裝(C919一方面本身機體小，另一方面由於採用了大量西方設備，難以軍用)等，進一步加強兩國友誼和政治互信。
CR929於2016年在中俄兩國元首的見證下簽訂合作項目，2017年，雙方企業在上海共同成立了合資公司-中俄國際商用飛機有限責任公司。2018年中國珠海航展上，CR929展出了包括機頭和機身部分的樣機模型。
CR929先進駕駛艙
雖然雙方達成了合作意向，但是如同在重型直升機等項目上一樣，關於項目的主導權，雙方都希望能拿在自己手裡。由於我國近年來在技術、資金、人才，經驗等方面的不斷發展，以及我國的市場更大，等多方面的原因，目前項目的主導權更多的在我國一方，包括機身、尾翼等部分由我國研發生產，總裝線也在我國，駕駛艙採用和C919、Y20類似的，和最新的波音787相似的先進駕駛艙。
CR929一方面採用中俄合作的方式，另一方面，也不排斥在包括發動機在內的各系統進行國際招標。其中發動機部分，由於我國現階段缺乏對應的大推力大涵道發動機，所以由RR的Trent 7000和通用電氣的GEnx展開競標，RR甚至表示，願意將發動機總裝線設在我國。第二階段，CR929將採用俄羅斯PD35發動機，推力達35噸級，後續還可能可採用更強大的PD38發動機，以用於CR929延伸型號。目前我國自己最大的商用發動機CJ1000還在研發中，更大的長CJ2000還需要更長的時間。
CR929複合材料前機身全尺寸筒段
CR929基本型為12000公裡航程，280座級。根據中國商飛預定的時間進度，CR929將於2022年完成設計，於2025年進行首次飛行，並於2027年交付用戶，在國際市場上，和空客330/350，波音的777/787共同參與競爭。
按照中俄兩國協議，中國市場由我國銷售，俄羅斯市場和國際市場，由俄羅斯負責銷售。此次CR929樣機在俄羅斯的展示，也是首次在我國以外進行的展示活動。由普京親自陪同埃爾多安參觀，也可見俄羅斯對這款飛機寄予厚望，在推銷上不遺餘力了。
最牛「推銷員」普京和埃爾多安共同體驗CR929