為什麼我們選擇了這些輪胎
在這個滿是新賽道和意外挑戰的混亂賽季，收官戰將切入熟悉的模式：在阿布達比大獎賽，C3將是P Zero白色硬胎，C4是P Zero黃色中性胎，而C5則是P Zero紅色軟胎。這和去年這裡的提名輪胎配方組合一致，今年的這場夜賽要比2019年的同站比賽晚了兩周。
賽道表面非常平滑，瀝青嚴苛程度則處於平均水平。這使得P Zero輪胎系列中最軟配方的三款輪胎，很適合最先進的亞斯碼頭賽道。
正如在巴林大獎賽時那樣，車隊將會在周五自由練習期間進行一些2021賽季輪胎測試。不過，和巴林不同，這次他們將拿到每輛賽車一套C4配方輪胎（巴林是兩套C3輪胎），必須只能在第二節自由練習中使用，最少完成8個計時圈。這套輪胎不包含在常規的比賽周末輪胎（2套硬胎、3套中性胎和8套軟胎）之中。
在阿布達比大獎賽之後，也有一天的季末測試，在下周二進行，這一測試主要面對比賽經驗不足兩場大獎賽的車手，但也有一些令人矚目的意外人選。該測試將使用現在的2020賽季輪胎。
賽道特性
亞斯碼頭賽道，包含大量不同類型的彎角，使其能夠很好地全面測試賽車和輪胎。從比賽到測試，這條賽道有著大量相關數據，車隊都對於正確的調校有著非常清晰的方向。
由於比賽在12月中旬的當地時間下午5點開始，賽道溫度隨著夜晚來臨將會極速下降，這將會影響輪胎的表現行為，而與之相對的是，第一次自由練習和第三次自由練習，將在日光下進行。
一年之前的阿布達比大獎賽，最終取得前兩名的車手（梅賽德斯的劉易斯·漢密爾頓和紅牛的馬克思·維斯塔潘）都是中性胎換硬胎的一停完成比賽，而法拉利車隊的夏爾·勒克萊爾則多了一次進站、換上軟胎，最終第三名完賽。絕大部分車手都只有一停，不過6位車手是兩停。
今年的阿布達比大獎賽，將沒有任何墊賽，是只有F1的比賽周末，這將會影響比賽周末過程中散落在賽道上的橡膠顆粒數量，進而影響賽道演進程度。
倍耐力F1和賽車運動總監馬裡奧·伊索拉（Mario Isola）說：
「車隊都對亞斯碼頭賽道非常熟悉，在這場決定最終年度排名的收官戰中，這將使他們可以即刻最大化性能表現。這條賽道之前的F1歷史最快單圈保持了10年之久，在去年的排位賽中被打破，因此這個比賽周末是否會進一步提升圈速值得期待。重點同樣會在測試：包括第二節自由練習中的2021賽季輪胎測試，正如車隊近兩周之前在巴林周五所做的那樣，也包括季末測試，將在阿布達比大獎賽之後的周二來進行。2021賽季輪胎測試，理應提供非常有用的數據，而季末測試則將幫助車手更熟悉賽車，有益於準備期望中更為正常的2021賽季。」
其他倍耐力新聞：
國際汽聯世界拉力錦標賽的收官戰，上周末在蒙扎拉力賽道進行，賽道布局使用了蒙扎著名大獎賽賽道的一部分，這項賽事從明年開始將由倍耐力擔任其獨家輪胎供應商。塞巴斯蒂安·奧吉爾（Sebastién Ogier）加冕年度冠軍，而最高排名的使用倍耐力輪胎車手，是安德雷亞斯·米克爾森（Andreas Mikkelsen），排名第六。
這個比賽周末，也將進行國際GT挑戰賽最後一站9個小時的比賽，由倍耐力獨家供應輪胎，在南非的卡亞拉米（Kyalami）賽道進行。保時捷目前領跑製造商和車手積分榜，由艾爾·班博（Earl Bamber）和勞倫斯·范瑟爾（Laurens Vanthoor）組成的車組，也是今年斯帕24小時的冠軍。