民航資源網2008年6月19日消息：今年以來不斷攀升的油價使所有航空公司都勒緊了褲袋準備過苦日子。在高油價面前，一批廉價航空公司成為首當其衝的受害者，油價的飆升成為廉價航空公司運營成本上升的硬傷。近段時間內，美國獨立航空公司(Independence Air)、美國天空巴士航空公司、美國邊疆航空公司（Frontier Airlines,Inc.，國際航空運輸協會代碼：F9，國際民用航空組織代碼：FFT）以及甘泉香港航空有限公司（Oasis Hong Kong Airlines Ltd.，國際航空運輸協會代碼：O8，國際民用航空組織代碼：OHK）都無法在高油價面前再苦撐下去，紛紛申請破產。有的航空公司即便暫時沒有申請破產，也只是在高油價面前苟延殘喘。不僅僅是廉價航空公司，連一向財大氣粗的大型航空公司也不能倖免，已經到了必須看油價臉色行事的地步。
目前，已有航空公司按捺不住，宣布提高國際航線的燃油附加費，讓消費者來為高油價買單；美國聯合航空公司（United Airlines，以下簡稱「美聯航」）從5月開始將原來免費託運兩件行李改為免費託運一件行李，變相降低高油價的成本；有的航空公司表示將取消部分航線，縮減國際長途運輸網絡的計劃。但是不斷調高燃油附加費並非是解決油價危機的治本方法，只能暫時緩解航空公司的運營壓力，長期將油價危機轉嫁到消費者身上必然會引來消費者的怨聲載道。取消航線後的航空公司在度過危機後再申請開通航線也並非易事，這也只是一種短視的無可奈何之舉。正如國內外分析師指出的那樣：沒有人能毫髮無傷的度過高油價的危機。在高油價面前，所有的航空公司都陷入了困局。那麼，高油價壓境，航空公司應該如何挺過此次危機？
外國的航空公司為了減輕航油上漲的壓力簡直達到吹毛求疵的地步。美國航空公司（American Airlines）和美國西南航空公司（Southwest Airlines）已經開始每天清洗部分機型引擎上的灰塵藉以減輕機身重量。或許有人會說灰塵能有多重？這種方法不可小覷。美國西南航空公司表示從今年4月開始，已經通過清洗引擎灰塵的方法省下了160萬美元可觀的燃油費用。
再來看作為航空行業翹楚的新加坡航空公司（Singapore Airlines Ltd.，國際航空運輸協會代碼：SQ，國際民用航空組織代碼：SIA，以下簡稱「新加坡航空」）。他們一向認為油價是航空公司成本中的「不可控因素」，因此在成本中的「可控支出」中一點點摳錢是新加坡航空的非常之道。新加坡航空通過不斷購買新飛機得以保持機群飛行年限較短來降低油耗。為什麼強調保持機群飛行較短的年限呢？因為新加坡航空發現這是影響其經營業績的關鍵因素。
為了保持在高油價壓力下的行業地位，新加坡航空從創立之初即用此道來樹立自己的核心競爭力，不能不佩服新加坡航空的遠見。因為往往飛行年限較短的機型有著更為先進的工藝，燃油利用效率高，長期下來節省的燃油成本遠比購買新飛機的成本更可觀。而且新飛機出問題的機率小，減少了用於維護舊型號飛機的費用，新加坡航空得以避免因航班延誤或錯過聯程航班而產生的額外成本，如誤機時對乘客的補償，因此產生的餐飲、住宿、交通等費用的支付。此外，飛行年限較短的機群具有很高的可靠性，更加安全準時，保持其一貫的品牌和口碑，給旅客在長期的飛行生活中提供一種絕妙的體驗，以致於在油價危機來臨時，會有更多的回頭客選擇新加坡航空的航班，這樣就保持了新加坡航空黃金航線的高收益。
而美國最近申請破產的廉價航空公司狀況和新加坡航空形成鮮明的對比：當他們負擔著大量老化且費油的飛機時，日益上升的燃油成本成為催化劑，這隻大手將他們快速推入破產的深淵。別的航空公司雖不如新加坡航空資本雄厚能通過不斷購買新飛機來降低油耗，但是新加坡航空的非常之道也給了他們一些啟示。美西北航空公司已經準備淘汰服役達數十年的DC-9噴射機，以耗油只要原本38%的空中巴士A330取代。香港國泰航空有限公司（Cathay Pacific Airways Limited，0293.HK，以下簡稱「國泰航空」）宣布將加快飛機退役的速度。
新加坡航空至今已經平穩的度過SARS危機，臺灣墜機危機，油價危機。每一次危機的影響範圍和影響程度雖各不相同，但新加坡航空在所有的危機的反應中都是其長期規劃積澱下來的結果，而不是當新危機出現時頭痛醫頭，腳痛醫腳的疲於應付。危機是對一個航空公司實力的綜合性考量，新加坡航空在形勢好的時候為消費者提供上乘服務，優化航線資源，累積下一批固定的資源。當危機來臨時，新加坡航空通過長期的儲備累積的品牌形象就會幫助其順利度過難關。無論外界風雲如何變幻，新加坡航空每一次都能轉危為安，化阻力為助力，這不能不說是新加坡航空的非常道。
（作者單位：南航北京分公司）
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