文/BU 審核/有魚
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2014年ofo成立，成為我國首家共享單車公司，並創造性地推出無樁共享單車出行模式。2016年，共享單車熱潮席捲全國，大街小巷上隨處可見小黃車的身影，「共享」、「ofo」等詞彙成為全民討論的話題。在最高時，ofo佔據我國共享單車領域63%左右的市場份額。
共享單車市場迅速擴張，在2017年末，用戶規模已經達到5000萬之高。同時，ofo還向海外拓展，於矽谷、倫敦等多地鋪設起大片小黃車「車海」。彼時的ofo風頭無二，是共享單車領域當之無愧的巨頭，受到了資本的熱捧。但誰知，在ofo成立僅僅四年，爆火也僅僅兩年後，卻迅速消失在大眾視野之中。
2018年ofo退押金潮掀起，面對數以千萬計的退押金用戶，在加之自身的種種問題，ofo最終倒下。當前，ofo的負債高達20億元，想退押金要等500年後，仍有千萬用戶仍在排隊等待之中。而且，在ofo曾經的辦公地點中，也沒有了ofo的身影。不論是用戶，還是供應商，甚至是法院都找不到ofo如今的去處。
那麼，為何ofo會這樣倒下？原因是多樣的。首先，找不到可變現的盈利方式是ofo的倒下的根本原因。為了能實現盈利，ofo作出了諸多的努力，如出售線上線下廣告、自媒體廣告等。但這些都不能填補ofo的高昂成本，變現難成為ofo的最大困擾。
其次，不再受資本青睞，資金鍊斷裂則是ofo倒下的直接原因。面對高昂的維護與換車成本，以及摩拜、哈囉出行等競爭對手的強勢崛起，ofo最終失去資本的寵愛。再加之盈利難的困境，造成ofo的資金鍊斷裂。
再次，ofo擅自動用用戶押金，則是造成ofo退還押金難的重要原因。此外，政府政策的不明朗、輿論的煽動等，都成為壓死ofo的一根根稻草。ofo有過掙扎，但均以失敗而告終。到2019年，ofo的小黃車以不到成本十分之一的價格，被賣進了報廢廠。
曾經的ofo辦公大樓，也已經人去樓空。在最輝煌時，ofo共有6000多名員工，而如今也都不見了蹤影。據了解，ofo有許多員工已被拖欠了幾個月的工資。然而，ofo在哪？沒有人知道，這成為大眾共同的疑問。ofo仿佛消失了一般，難覓其蹤影。
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