如今，共享經濟已經被大多數消費者所接受，共享單車更是成為不少用戶的出行首選。但遺憾的是，作為共享單車第一巨頭的OFO並沒有堅持到今天。小黃車是共享經濟的「代表作品」，卻不是最完美的作品，相比目前大火的哈羅單車、青桔單車，OFO更像是共享經濟時代的先驅者。犧牲了自己，為後來人鋪平道路。
OFO一度是時代的寵兒，誕生於北京，憑藉先進的市場理念迅速發展起來。之後，OFO一路融資，迅速將小黃車普及至全國，最輝煌時，小黃車在大學、商場門口隨處可見，OFO更是在北京租下整整四層寫字樓，單月租就高達200萬，公司市值最高時，達到40億美金。
不過，OFO的輝煌並沒有維持太長時間，雖然公司一直進行融資，但越來越大的虧損讓不少投資人心生退意。並且，由於OFO市場經驗不足，只對小黃車進行投放，並沒有對其進行保護和管理，最終導致小黃車逐漸成為道路上的「黃色垃圾」，很多地區都是因為小黃車有亂停問題，而直接將ofo禁止，這讓OFO之前投資全部白費。
而隨著小黃車在各地被清理，不少消費者開始辦理退押金。這直接讓OFO資金鍊斷開。而且，當時還出現OFO挪用用戶押金的消息，也正是這條負面新聞，讓OFO被投資人徹底放棄，失去了融資能力的OFO只能等待慢性死亡。
上月，網友發現，OFO辦公場所已經人去樓空。而且無論是通過何種渠道，用戶都無法找到OFO公司員工。而根據之前法院判決內容，OFO名下財產已經全部清零，日前，創始人戴威再次被法院列入失信人員名單，成為了一名「老賴」，共享單車第一巨頭這次真的是回天乏術了。
目前，許多供應商都已經放棄OFO進行討債，因為他們知道，根本不會有結果。至於消費者，OFO仍是可以辦理退款，只不過是要排隊。不過，眼下有至少1600萬正在排隊的人還沒有拿到自己押金，即便按照最低押金計算，公司欠費總額也達到16億，不出意外，這筆錢最終也不會退回。
你對OFO目前情況怎麼看？不妨談談你的觀點。
文/JING 審核/子揚 校正/知秋