-
小飛機安全嗎?專家:雖顛簸但安全性不差
在本次性事故發生前，ATR72客機自2009年開始幾乎每年都會有事故發生，因此該款飛機曾被廣泛質疑。與一般的噴氣式飛機不同，螺旋槳飛機的飛行速度更低，時速小於500公裡，而巡航高速也在8000米以下，遠低於噴氣式飛機。不過，像ATR72這樣的支線小飛機卻具有耗油少、經濟性強的特點，因此1000公裡以下的航程通常用小飛機執飛成本更低。
-
小飛機空難數不勝數
此外，美國近年來發生了若干起直升機墜毀事故，也有多位名人死於直升機空難。由於直升機結構的特殊性，使得彈射逃生成為了幾乎不可能完成的任務，發生墜毀事故時，只能靠機體緩衝來拼一把命運，死亡率奇高。 2019年12月26日，一架歐洲直升機公司的AS350B2觀光直升機，在經過夏威夷考愛島途中突然失去聯繫，機上7人全部遇難。
-
不靠譜的「小飛機恐懼症」_網易探索
機型無法作為衡量安全的標準 無論是大飛機還是小飛機，投入運營前都要通過民航管理部門的適航審定。目前，全球有美國適航當局標準、歐洲適航當局標準兩大適航標準。中國的適航標準實際上是翻譯的美國適航標準。
-
分析小飛機恐懼症病源
售票小姐說，包頭空難剛剛發生，購票者突然對飛機大小出奇地認真起來…… 小的是不安全的？ 蔚藍天空在兩年後再添血色。11月21日，由包頭飛往上海的一架加拿大龐巴迪公司CRJ200支線飛機起飛後不到一分鐘即墜毀於機場附近的南海公園。
-
為什麼很少聽說國內民航飛機有空難事故發生?
卻很少聽說我國的民航飛機發生空難，經歷了這麼多次空難的報導，在世界範圍內引起了飛機到底安不安全的爭論，國內也頻頻爆出各種飛機不安全論，今日近日東方航空總經理劉紹勇在接受記者提問「劉總在坐飛機哪個階段最不安全」時，詼諧幽默的回答道：「你去往機場的路上是最不安全的」 劉總的回答用另一種角度告訴大家國內的民航飛機任然是安全的！
-
「科學」為你解讀航空安全 飛機有安全座位嗎
在不少動作大片中，常會有這樣的鏡頭：英雄在戰勝邪惡角色後，失控的飛機即將墜落，於是英雄果斷跳出機艙拉開降落傘……既然民航客機有時候會發生事故，而且死亡率非常高，為什麼不在飛機上配備降落傘？在網絡上，這個問題是眾多網友的心中疑問。
-
美國迎來「墜機」年,一個月內發生多次空難,連續三天不停墜機!
據悉，該機還曾推出過軍用版本，可攜帶16枚陶式反坦克飛彈，但不沒有被美軍看上，根本無法撼動AH-64阿帕奇與UH-60黑鷹直升機的地位。然而，即使是黑鷹，近來也是不斷折戟。此外，美國近年來發生了若干起直升機墜毀事故，也有多位名人死於直升機空難。由於直升機結構的特殊性，使得彈射逃生成為了幾乎不可能完成的任務，發生墜毀事故時，只能靠機體緩衝來拼一把命運，死亡率奇高。
-
東航包頭空難後 國人患了「小飛機恐懼症」
專家觀點： 飛機的安全性與體形無關安全紀錄與很多因素有關 一些小機場沒達到適航管理 包頭「11·21」空難後，不少人表示，非大飛機不坐，非新飛機不坐，某些航空公司的飛機堅決不坐。對小飛機的恐懼，成為一種更強烈的普遍心態。
-
為什麼在遇到空難時,機長寧願墜機,也不讓乘客跳傘逃生?
優點很多，卻有不可避免的缺點——飛機處於空中，如發生危險，人們身處高空，無法順利安全到達地面。自飛機投入使用，形成穩定發展的交通產業鏈，幾次飛機的空難事故幾乎都會被記者進行報導，人民群眾對於每次空難事件都有所耳聞，很少有全部飛機上的人們都得到倖免。
-
不要小飛機,你需要知道的其他安全赴臺方式
發生此次事故的是復興航空ATR72機型小飛機，機上的大陸觀光客選擇的赴臺的方式是小三通轉乘小飛機。這已不是復興航空ATR72機型第一次事故，去年7月，復興航空同樣機型在澎湖發生墜機空難，造成48人遇難。相比直飛或轉機，小三通轉乘小飛機或許是最冷門的赴臺方式，小飛機的安全係數也令人擔憂。除此之外，大陸遊客還可以選擇搭乘客運輪船前往臺灣。
-
為什麼很少見到飛機爆胎,萬一爆胎後會不會發生空難?
為什麼很少見到飛機爆胎，萬一爆胎後會不會發生空難？在飛機著陸後的一段時間，由於機體速度很快，在剛接觸地面的一段時間內輪胎處於打滑狀態，期間會伴隨輪胎的磨損和撕裂，直到車輪的轉動速度趕上飛機的速度，這也就是為什麼在飛機著陸的時候我們能看到大量煙霧的原因。為降低磨損，飛機輪胎胎面一般是直線的凹槽花紋，而不像汽車輪胎胎面那樣的塊狀花紋，塊狀花紋抓地能力強，卻不適合承載飛機在地面滑動。實際上，飛機輪胎滑動是導致磨損的主要原因。
-
發生空難時,為什麼航空公司寧願賠幾十億,也不讓乘客跳傘逃生?
不過，雖說飛機的安全係數很高，但每次發生空難，倖存者都幾乎為零，這一點也讓許多打算乘飛機的人，生出了不少牴觸情緒。 1977年3月27日，在西班牙特那裡夫島的上空，發生了一起世界上最大的民航空難：兩架波音747客機相撞，巨大的爆炸聲沖天而起，火球在半空中發出耀眼的光芒，飛機上的583人全部死亡
-
為什麼航空公司在遭遇空難時,寧願損失數十億也不讓乘客跳傘?
雖然人們經常看到飛機事故，但它仍然是世界上最安全的交通工具，例如，2015年，全球有3400萬次航班和36億名乘客，發生了17起航空災難，造成564人死亡，事故率是二百萬分之一，也有專家整理了一套有趣的數據，車禍死亡概率是空難的1375倍。
-
回望包頭空難:乘坐支線飛機安全嗎?
22日中午11時53分，75名「11·21」空難遇難者家屬乘坐上航FM9135航班，由上海飛往包頭。與他們同行的，還有東航第五批事故處置工作組。他們踏上的是一架波音737客機。根據原先的安排，這個航班應由與昨天墜毀的東航客機同型號的CRJ200執行。
-
再發空難,衣索比亞航空還是安全的嗎?
超過飛機某一部件的承受力，就有可能損壞飛機的機體或零部件，嚴重的就直接威脅飛行安全。例如，飛行中的飛機如果撞上禿鷲，碰撞時間約為1\200秒，撞力約等於20萬牛，等於20噸的重力，足以對飛行安全造成重大威脅，如撞碎擋風玻璃，損壞引擎等。
-
改變航空業的十起空難
時至今日，搭乘飛機旅行已經非常安全。2008年至今，美國只發生過一起致命的空難，考慮到美國每天有超過3萬個航班起降，可以毫不誇張地說航空業的安全水平在不斷提高，飛行是如何一步步變得如此安全的？部分要歸功於一次次空難發生後帶來的關鍵安全改進。
-
一直不敢看這片,直到埃航空難
慘烈空難發生至今，不過短短五天。在圍觀的熱潮、震驚的痛心一一過去之後，微博熱搜，媒體頭條已經漸入平靜。很多人對災難總是持有迴避的態度，因為它聽起來實在晦氣。鮮有人願意鑽進刺眼的廢墟裡，一探究竟。不過今天，當所有情緒化的思緒已經沉澱下來，魚叔想坦然地聊聊，空難，到底意味著什麼。
-
漲價還換小飛機在臺金門人抱怨返鄉路危險
臺海網2月6日訊 據臺媒報導，復興航空墜機，離島的飛航安全再度引發話題，就有在臺灣本島工作的金門人抱怨，每逢返鄉過節訂機票，幾乎是一票難求，除了要2個月前搶訂，油價下跌機票費反而一路漲，而且業者還把大飛機換成小飛機，每回搭機返鄉就像坐雲霄飛車，實在很害怕！
-
一個半月內發生三次空難 飛機安全係數有多高?
近期空難頻發，繼4月15日國航客機韓國墜毀後，5月7日北航客機大連失事，5月25日華航飛機又發生海上空難。這一系列的空難發生之後，許多乘客在訂票時先要打聽飛機的機型和詳細資料，不少人患上了「MD—82恐懼症」——訂票先問機型，麥道不要。 據某媒體報導，華航空難發生後，華航公司的售票廳裡也出現了「門前冷落鞍馬稀」的尷尬局面。
-
德翼空難|3個月兩起事故,空客A320到底安不安全?
出色的安全記錄 A320家族有著出色的安全記錄， 起飛中，重大安全事故的發生概率為0.14每100萬次。 根據航空安全網絡（Aviation Safety Network）的資料，在昨天的這起空難之前，空客A320型飛機一共發生了55起事故。