科技日報記者 矯陽
說起有軌電車，許多人腦中的印象或都是這樣：民國時期的老上海，繁華的城市中心裡，一條叮呤叮呤的電車駛過，無數故事便從乘坐電車的男男女女徐徐展開……
然而現代有軌電車又來了。12月27日，這條成都有軌電車蓉二號線正式開通，是我國西南地區首條有軌電車。蓉2號線全長39.03公裡，配置7列車，車輛採用100%低地板車型，供電採用「接觸網+車載儲能」方式，額定電壓DC750V，最高運行速度70km/h，最大載客量為382人。
這條有軌電車運行時是這樣的。周圍是鱗次節比的高樓，兩邊是南方冬季銀杏樹漫落的金黃葉，道路中間，似一條草坪般的有軌線。每隔幾分鐘，便有一列電車靜靜地駛過，猶如無聲電影中一個畫面。
因景觀設計獨特，降噪技術最新，蓉二號線亦成為成都城市一個新景觀，被譽為「最靚麗、最安靜」的有軌電車線路。
1832年，世界第一條鐵軌在美國紐約誕生，從蒸汽機車到電纜繩牽引，逐漸發展到現在先進的有軌電車系統。20世紀初，有軌電車技術傳入中國，成為半個世紀國內許多城市的重要公共運輸工具。隨著無軌電車、地鐵及公共汽車的發展，早期電車系統逐漸消失。
為什麼還要建有軌電車？
「城市軌道交通網絡規劃，應該是集地鐵、輕軌、有軌電車、單軌、膠輪地鐵等系統，形成綜合性的城市公共運輸體系。」成都軌道交通集團副董事長朱俊平說，一列地鐵可運載數千人，是大城市承擔大運量、長距離交通的最佳選擇，而有軌電車可承運數百人，為中運量交通模式，是城市公共運輸網絡不可缺少的一環。
「安逸的很！」「一點噪聲都莫得！」自去年底成都有軌電車蓉2號線一期開通運營以來，眾多市民紛紛為舒適的乘坐體驗拍手稱快，直呼「簡直穩到靜止囉！」。
這麼安靜的有軌電車，降噪用了什麼新技術？
「蓉2號線，途徑人口密集的住宅區、工業園區及多所高校，工程減振降噪要求非比尋常。」中鐵十四局成都有軌電車項目負責人李東說。
中國鐵建首次引入高鐵CPIII控制網測量技術，將軌道鋪設精度控制在正負1毫米以內，完善了短距離、小半徑CPIII建網技術，提高軌道鋪設施工精度，有效降低車輪與軌道之間的振動和噪聲。
「7種類型道岔，組合成錯綜複雜的道床，僅道岔道床的設計圖紙就有4本，厚達133頁。」李東說，建設圍繞道岔輪軌匹配關鍵技術、扣件式無砟軌道預製構件創新和鋪設技術、有軌電車軌道工程BIM技術應用等課題，形成了四川省有軌電車建設首部地方規範——《四川省有軌電車施工及驗收標準》。
12月27日，成都市與蓉二號同時開通的還有兩條地鐵，一年開通共計101公裡軌道交通線，創我國城市軌道交通一次性開通運營新紀錄，地鐵線網運營裡程達到341公裡。
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編輯：陳小柒
審核：朱麗