「金巴」有著超一般嚴格的安全保障管理，未來將日均運載旅客達15萬人次
文/羊城派記者黃珏
圖、視頻/羊城派記者 湯銘明
司機不能帶手機，卻要帶手環？嬰兒車屬行李，要摺疊方可上車？日前，羊城晚報記者從廣東港珠澳大橋穿梭巴士有限公司了解到，未來將穿梭於港珠澳大橋的珠海、澳門、香港三地口岸間的「金巴」，有著超一般嚴格的安全保障管理，未來將日均運載旅客達15萬人次。
司機不帶手機帶手環
8月20日，在廣東港珠澳大橋穿梭巴士有限公司的珠海基地停車場，十餘輛雙層、單層的金色大巴整齊停放，在陽光照射下金光閃閃，風景特別。在基地的二樓，已申請專利的安全監管系統正在進行測試。對講機呼叫、實時數據檢查，視頻監控，一切操作井井有條。
廣東港珠澳大橋穿梭巴士有限公司董事長張廣友介紹，所有的穿梭巴士司機、車輛都將會有實時監控，司機方面主要是人臉識別系統，通過車輛安裝的鏡頭，對駕駛員操作車輛的狀況進行識別，即使戴著墨鏡也可以進行識別，如識別司機是否處於疲勞、分神、精力不集中等狀態。「如司機在20秒內打了三次哈欠，就可能出現疲勞駕駛，」張廣友說，後臺出現司機疲勞駕駛信號時，系統也將通過車輛上的喇叭對司機進行提醒和報警，即使在隧道行駛時也會可實現實時監控，「每一次都會記錄下來，收集在數據集群系統。」
「司機駕駛時不可攜帶手機，但必須佩戴手環。」張廣友介紹，根據港珠澳大橋特殊的運營環境，特別開發了監控系統，其中對司機的體能監控還獲得了專利。據了解，手環可即時監控司機的心跳和血壓，相關數據傳輸到後臺的中央服務區後，可測算出司機駕駛狀況，以評估未來發生事故的風險。「每天上班前司機還需進行酒精和毒品的檢測，」張廣友介紹，手環未來還將可監測司機體溫，以即時反映司機身體狀況。
穿梭巴士的司機，在基礎的規範駕駛操作基礎上，還得適應新的系統模式，需要經過筆試面試多層考核，張廣友說，前期共有500多名應聘者，193名司機脫穎而出，預計穿梭巴士運營一年後，司機隊伍將達到510人，是目前的三倍，「其中香港司機需獲內地駕照，內地司機需獲香港駕照，澳門司機得獲三地的駕照。」
穿梭巴士上配有殘障人士專用座位
車輛狀況即時監控
8月中旬，首批穿梭巴士正式掛牌之後，將分幾個階段進行營運測試。張廣友介紹，除了營運測試，各部門還將聯合進行應急演練，如車輛故障、旅客轉運、隧道逃生，尤其是現場救援，「在大橋上同一時間會有20多輛穿梭巴士在運營，穿梭巴士還兼有幫助疏散旅客等功能。」
除了金光閃閃的外形，這些原產自德國的大巴，大部分穿梭巴士內部都是海洋風格的主題，其中雙層巴士層高4.2米，總座位數是79個，單層巴士座位35個，無論雙層還是單層都設計了行李架和輪椅位，殘障人士可直接乘坐輪椅上車，並使用專用的安全帶，但嬰兒車需摺疊方可上車。據介紹，因香港法律規定巴士的限速70公裡，因此在大橋上穿梭巴士將整體限速70公裡，稍慢於一般車速，張廣友說，這樣也兼顧了旅遊觀景功能，「運氣好時還可以看到海豚。」
穿梭巴士運營範圍是43公裡，每一輛穿梭巴士都裝有三套安全系統，即車速監控、GPS定位和車距保持系統。其中，車距保持系統，通過相應組件，確保與前車的車距保持適當的距離，如不同的車速情況下與前車沒有保持好距離，後臺系統將會報警，到了一定警戒級別後臺還會產生記錄。除了與前車太近的情況，車道偏離也屬違規操作，如駕駛過程沒有打轉向燈就變道，系統就會提示，張廣友介紹，車載電腦系統還將通 過車輛的運營狀況，如司機操作車輛，踩剎車，油門情況，甚至可監控到是否空檔滑行，所有運行狀況都傳輸到後臺，經過算法預測未來可能出現的風險。張廣友說，司機如果違規太多的得停職培訓，嚴重者將會被請出車隊，以確保運營安全。
大部分穿梭巴士內部都是海洋風格的主題
日運載將可達15萬人次
據了解，港珠澳大橋的穿梭巴士，將運營香港到珠海往返、香港到澳門往返兩條線。張廣友介紹，車隊現有規模為170輛，運營之初將有120輛大巴，其中20輛為雙層大巴，100輛單層，每天24小時最大可運載9.6萬人次，待170輛都投入之後，每天運載最多15萬人次。
「具體運營頻率，將根據旅客的流量而定，」張廣友介紹，所有穿梭巴士都可走兩條線，珠港澳三地口岸站場也具備同時發出10班車能力，因此車輛出發，不存在間隔多少分鐘，或線路分配問題。
首批安裝好牌照的港珠澳大橋穿梭巴士準備進入運營測試階段
來源｜羊城派
圖片｜湯銘明
責編｜黃鐵安 實習生 張俏曼
編輯：