要問國內摩託市場熱度最高的車型是什麼，本田的 Café 系列的三款車型無疑是最炙手可熱的。從最初的米蘭車展上亮相的本田概念車Neo Sports Café向車迷宣示著本田 Café 車型的到來。沒有讓忠實車迷失望，正式上市的車型沒有和概念車的設計有太多的偏離。
追求古典主義設計，又不偏離家族的設計元素，結合前衛科技，很難讓人判斷這臺車到底更偏重於哪一點。本田摩託車的造詣無疑是最頂尖的，悠久的摩託車歷史，在今天展現出的不凡造車品味都體現在這代 Café 車型上。其實也不需要吹捧本田摩託車造車功力，只是能造出讓人浮現連篇的車型，是令人欣喜的。
要介紹的CB650R，和CBR650R從命名上來看，能猜到他們之間的關係，使用的同一款引擎，一部最大輸出93匹馬力的649cc直列四缸引擎。因為是街車和仿賽的區別，CB650R的引擎是經過重新的調教，重新調整了閥門機構以此來讓扭力輸出更加平順。而且值得稱讚的是這部引擎在轉速到達10000轉時還能多輸出5%的最大馬力，這一點和仿賽車型CBR650一樣。這部引擎的能效非常的高，在開啟節能模式後百公裡的油耗為4.9升，15.4升的油箱容積換算出來能有超過300公裡的續航成績。這部引擎的設定很適合市區的騎行和長途駕駛。CB650R的引擎調教是本田CB系列一貫的風格，也是眾多車迷青睞CB系列街車的原因。CB650R無論是在低轉時平穩輸出還是高轉時動力的爆發，同時兼顧性能和舒適的表現，這不僅是CB650R的優點還是所有CB系列街車一直堅持的風格。既有科技感又有復古元素，這讓CB650R成為最特別的CB車型。
這次本田發布的Café 系列共有三款車型分別是CB300R、CB650R、CB1000R，都採用了一致的設計風格。三款車型分別在輕量級中量級和公升級中擔任不同角色。CB650R這款中量級的車是目前最走輛的車款，CB650R的產品力如何，基本能看出整個CB家族的產品力。簡單介紹一下CB650R的外觀和配置，圓形的大燈是CB家族最顯著的特徵，這次使用了LED的光源也讓科技感增加不少。四根排氣管前段的設計是這代CB系列最大的特點，完美裸露出的機械感，是街車車型上獨有的設計。剎車使用的是NISSIN對向四活塞卡鉗搭配310mm雙浮動盤，後剎車單活塞配240mm剎車盤。前懸掛採用的是SHOWA SFF USD倒立式前叉，後懸掛採用中央避震預載可調。整車的科技感體現在這塊LED的顯示屏上，屏幕的形狀是左圓右方的長型，顯示的信息非常豐富包括循跡系統的開關、ABS、檔位顯示、油量、溫度、油耗等，但是騎行時在強烈陽光的照射不容分辨儀表上的信息。
CB650R的騎行感受和CB650有明顯不一樣的地方，手把的位置比普通街車還要低一些，腳踏的位置往上收緊，讓重心前移，整個車的操控感和轉向性有明顯的提升。前懸掛的表現，在彎道中的支撐性很好，路感回饋的也很清晰。動力輸出平順，檔位之間的容錯率很高，高檔位低速行駛不會有明顯脫檔的感覺。NISSIN對向四活塞卡鉗表現出很強的剎車性能，彎中剎車線性。整個剎車和懸掛的調配，讓CB650R的操控表現上了一個層級。
CB650R的產品力非常均衡，無論從駕駛、動力還是油耗表現，外形和科技感的結合，讓這臺CB650R有了非常強的競爭力。後續到國內版本的CB650R可能會在動力上有一定的閹割，以目前CB650R的動力表現來說已經非常充沛，國內的版本現在還很難定論，不過以已經上市的CB650的表現來說，動力還算說得過去。