6月29日，山東省發展改革委正式批覆濰坊至煙臺鐵路可研報告，為項目年內開工建設創造了有利條件。項目線路全長236.44公裡，設車站10座，總投資524億元。
濰煙鐵路途徑濰坊昌邑、青島平度、煙臺萊州市、招遠市、龍口市、蓬萊市、開發區、福山區、芝罘區。
全線共設車站10座，分別是昌邑南站（擬更名昌邑站、在建站），平度新河站（新建站），萊州站（新建站），招遠站（新建站），龍口站（既有並站），蓬萊站（既有並站），大季家站（擬更名煙臺西站、既有並站），福山南站（擬更名福山站、新建站），芝罘站（改建車站），煙臺南站（改建車站）。
蓬萊站預留接軌煙大海底隧道
蓬萊站是既有並站，為龍煙鐵路中間站，位於蓬萊市南王街道南部，小院水庫西側。在蓬萊站的詳細規劃中，可以看到幾條預留線路比較引人注目。
一是「煙臺端預留蓬萊港專用接軌條件」，二是「濰坊端預留渤海跨海通道接軌條件」，「遠期渤海海峽跨海通道貨車引入攏煙車場」。
也就是說，從濰煙鐵路蓬萊站的規劃中我們可以看出，煙大海底隧道依然在煙臺的遠期規劃當中。
對於煙大海底隧道，相信很多人都不陌生，建設煙大海底隧道的計劃，最早是在1992年提出來的，從2009年開始經過了長達6年的方案規劃和技術研討，直到2015年我國才公布建設煙大海底隧道的方案，但由於工程複雜遲遲沒有新的進展。
根據中國鐵路設計集團有限公司的第一次濰煙高速鐵路環評公告：
濰煙高鐵位於山東省東北部，線路自濰萊鐵路昌邑南站引出，途經濰坊昌邑市、青島平度市、煙臺萊州市、招遠市、龍口市、蓬萊市、煙臺開發區、福山區，接入青榮城際鐵路龍王山線路所，溝通煙臺站及榮成方向。同時，聯絡線連通青島方向，在平度西站預留京滬二通道接軌條件，並且在濰萊鐵路平度北站西端預留接軌條件。
根據環評公告，濰煙高鐵新建線路長度為237.386公裡。其中，濰坊市境內20.9公裡，青島市境內10.7公裡，煙臺市境內205.786公裡。
根據地方政府與鐵總協商結果，濰煙高鐵擬設昌邑南站，平度西站，萊州南站，招遠北站，龍口市站，蓬萊市站，大季家站，福山南站等8座車站。具體環評公告內容如下：
煙大海底隧道即煙臺至大連海底隧道，目前已經將原來的「北隧道，南大橋」方案否決，最終確定建全封閉的鐵路海底隧道。
2015年11月份，正式審議2016年重點工程,其中煙臺到大連海底隧道施工方案正式出爐。隧道開通後,從煙臺到大連最多只需要40分鐘。
煙臺到大連的海底隧道是指煙臺蓬萊至旅順之間的海底隧道,歸屬鐵路總公司管理,整條隧道全長123公裡,火車設計時速為250公裡,運行速度能達到220公裡/小時,屆時從煙臺到大連最多只需要40分鐘。
據了解,工程方案將採納全海底隧道方案,以火車載運汽車通行,南北兩端的接駁點、工程規模也已確定。
跨越渤海從6小時到40分鐘:
由於渤海海峽的阻隔，目前往來於山東和東北之間的鐵路、公路只能繞行山海關，路程均在1600公裡以上。即使2006年煙臺和大連實現了鐵路輪渡，來往於兩地之間也需要至少6個小時。
按照即將上報的方案，渤海海峽將由一個深埋的跨海鐵路隧道連通，隧道先從大連旅順附近定一個入地點，蓬萊有一個登陸點，然後就到達了煙臺。整條隧道全長123~126公裡，隧道內將由動車執行運輸任務，設計時速為250公裡，運行速度能達到220公裡/小時，屆時從煙臺到大連只需要40分鐘。
工程的總造價大約在2000億~2600億元之間，具體數據現在不好下結論，但預計不會超過3000億元。「以前項目遲遲沒有開工主要是需要嚴格的勘探和技術論證，現在看來，我們在技術上已經不存在問題，按照當前的條件，項目開工後10年內肯定能夠建成。」
值得一提的是，此次遞交國務院的方案中，在經過實地考察和多次會議研究討論後，項目組正式否決了之前的「全橋梁」「南橋北隧」兩種方案，「深埋的全隧道」方案被最終敲定在紙面上。
需求究竟有多大:
需求是關係到這一耗資堪比京滬高鐵和長江三峽工程的大項目是否該建的關鍵。
公開數據顯示，2011年渤海灣車運量達101萬輛/次、客運量654萬人/次，其中煙連航線車運量達89萬輛/次，客運量562萬人/次，佔到總運量的近九成。
據渤海海峽跨海通道戰略規劃研究項目組此前預測，到2020年，渤海海峽間潛在的客流量將達到3億人次左右。即使按照跨海通道承擔60%~80%的比例，客流量也將達到1.8億~2.4億人次。
路線規劃:
隧道線路初步設計四條跨海線路備選
儘管煙大海底隧道尚未定稿，但專家們已經通過前期的考量設計了四條跨海線路備選。根據《渤海海峽跨海通道初步方案》的標註，這四條線位分別是：
線位1：最短距離方案，老鐵山-蓬萊東港，長104km，可利用大竹山島設置豎井，還需設置一座人工豎井。
線位2：連島方案，老鐵山-北隍城島-大欽島-砣磯島-北長山島-南長山島-蓬萊東港，長114km，在北隍城島、北長山島設置豎井。
線位3：部分連島方案，老鐵山-大欽島-北長山島-南長山島-蓬萊東港，長112km，在大欽島、北長山島設置豎井。
線位4：部分連島方案，老鐵山-大欽島-南長山島-蓬萊東港，長112km，在大欽島、南長山島設置豎井。
渤海海峽將由一個深埋的跨海鐵路隧道連通，隧道先從大連旅順附近定一個入地點，蓬萊有一個登陸點，然後就到達了煙臺。整條隧道全長123~126公裡，隧道內將由動車執行運輸任務，設計時速為250公裡，運行速度能達到220公裡/小時，屆時從煙臺到大連只需要40分鐘。
5月的全國兩會期間，全國人大代表、煙臺市委書記張術平對加快推進建設環渤海地區交通「大動脈」提出了建議。除了積極推進「環渤海高鐵」之外，張術平還建議加快推進建設跨越渤海海峽的直達快速通道，解決山東半島和遼東半島的陸海聯通問題。
煙大海底隧道一旦建成，將形成通連山東和東三省之間的快速通道，環渤海經濟圈將更加緊密的聯繫在一起，而東北和華北地區出行也將更加便利，未來或將改變中國的區域經濟版圖。
但是這條世界最長的海底隧道，投資之巨大、工程之困難似乎也是短期內無法解決的，但是濰煙高鐵蓬萊站預留了渤海跨海通道接軌條件，證明這一歷史性工程終將有開工的一天。