最近，有關吉利和比亞迪可能要收購韓國雙龍汽車的消息讓這個「小透明」車企再次進入我們的視野。
不少網友可能對雙龍還有印象，早在2005年，雙龍汽車就因為此前控制方大宇汽車出現財政問題而被我們國家的上汽收購51.33%的股份變為「中國品牌」，這也是曾經的中國車企海外併購第一案，前期收購與後期注資，上汽集團先後投入超過50億人民幣。
然而，因勞資糾紛、工會文化的差異，從2006年8月開始，雙龍工人就在工會領導下開始了無休止的罷工，還指責上汽偷竊技術，公司內的中韓雙方關係不斷惡化。
最終在2009年2月，雙龍宣布破產，上汽也放棄了對雙龍的控制權，將所持股份都拋售完畢，以損失40億的代價丟掉了這個「燙手山芋」。隨後，印度馬恆達（Mahindra）成為了雙龍的最大控股股東，雙龍才擺脫了破產保護，業務重新走向正軌。
沒想到，十年後雙龍再次出現了經營危機，馬恆達也準備甩掉這個不賺錢的品牌。雙龍又一次和中國車企扯上了關係。
雖說吉利汽車集團副總裁很快就在社交媒體上否認參與競標，但這個消息也讓雙龍汽車的股價當天上漲了30%，並受到更多的關注。
畢竟，吉利可是非常喜歡「買買買」的，出手還一向非常闊綽，先後收購了沃爾沃、寶騰、路特斯和戴姆勒的股份，資金實力與投資魄力都是有目共睹的。就算吉利和比亞迪不買，雙龍蹭個熱度也能吸引更多潛在買家關注，這操作肯定不虧。
那麼，對于吉利和比亞迪來說，真的有必要、有可能在雙龍上花錢嗎？
雙龍汽車成立於上世紀五十年代，最初在美國Willys專業軍用越野車公司技術援助下建立，與Jeep還有點聯繫，因此擅長製造非承載式車身的專業越野車，柴油發動機比較有名。後來靠奔馳的技術風靡一時，推出了一些豪華轎車，成為韓國山寨版的大奔。
但是隨著現代起亞等汽車走上獨立發展的道路，雙龍卻始終沒有發展出自己的核心科技，技術和平臺都已經與時代脫節，更談不上研發能力，在韓國六個汽車品牌裡最多排第五。
截至2020年一季度，雙龍汽車連續第13個季度出現營業虧損，疫情更加重了虧損，目前雙龍汽車的債務資本比率已經高達755%。
這樣一個沒有優勢技術，沒有品牌認可度，只剩下債務的品牌，還曾經讓上汽摔了個大跟頭顯然已經沒有什麼能吸引中國車企的地方。
何況，以吉利和比亞迪今時今日的實力，不僅在國內的本土市場深受歡迎，海外也開始嶄露頭角，已經足以與現代起亞正面競爭。就算要購買專業的越野車技術，也實在沒有必要收購一個邊緣化的韓國三線品牌，到時再鬧個工會罷工之類的，更得不償失。