從合肥市軌道公司獲悉，被譽為大東門商圈「新地標」的合肥新交通大廈將於明年6月竣工。其是安徽省首個地鐵+商業綜合體的項目，軌道交通1、2號線將在此換乘並與該項目地下部分無縫對接。
業態豐富 合肥新交通大廈與大東門站無縫對接
近日本站前往位於長江東路與勝利路交叉口東南象限的合肥新交通大廈實探，發現項目有施工痕跡，主體結構已封頂，即將啟動招商工作。高183.4米的建築即使在高樓林立的大東門商圈也非常出眾，比附近的古井假日酒店高出「一截」。
據悉，合肥新交通大廈地上共41層，分為裙樓和主樓，業態十分豐富。裙樓有金融保險、快餐業態、美妝服飾、教育文化、戶外主題等業態，主樓五層以上為智慧商務辦公，負一層為精品外貿、進出口商品、輕餐等業態，負二層與地鐵1、2號線大東門站交通層相連，用於商超百貨、零售、輕餐等業態。
地鐵1、2號線途徑合肥新交通大廈並在此換乘，交通快捷便利，聚集的大量人群將帶來穩定的地鐵客流紅利。加上區位地理位置優越，周邊成熟小區多，潛在的消費群體巨大.....這些都或能促使合肥新交通大廈建成取得輝煌業績，但合肥新交通大廈與商業體眾多的馬鞍山路商圈、元一商圈、淮河路商圈距離很近，加上合肥新交通大廈所屬的大東門商圈內有商之都東城店等大大小小的商超和商戶，人們選擇較多易造成顧客分流，使地鐵過客難變商場客流。未來合肥新交通大廈能否頂住壓力，擁有足夠的特色和優勢吸引客流，只有時間能給我們答案......
並非個例 合肥多地鐵過客卻難變成商場顧客？
「地鐵一響，黃金萬兩」，地鐵對城市商業的帶動作用毋庸置疑。從國內經驗來看，很多著名的商業中心都是與地鐵直接連通的。北京的國貿商城、東方新天地、新光天地等;上海的國金中心、百盛 （地址 促銷）購物中心、港匯廣場等。據統計，在已開通地鐵的紐約、北京、香港等大都市的地鐵沿線商鋪出租率基本達100%，人流量帶來巨大的聚集效應。
2016年12月地鐵1號線開通，合肥進入「地鐵時代」。2017年12月地鐵2號線開通，合肥正式進入「雙軌」時代。地鐵的開通讓合肥新交通大廈等商場都出現了北上廣等大城市的「地鐵+商業」模式。」目前合肥包河萬達、合肥國購廣場(促銷 樓層 地圖)、天玥中心等商場都打通了商場和站點的通道，出了站層便可直接進入商場購物，實現無縫連接。「地鐵和商場無縫連接後，進商場購物非常方便，不像以前坐公交時去商場還得走一陣子」，市民李女士說。
地鐵的開通拉進了合肥不同區域的距離，激活了地鐵沿線的商業氛圍，帶來新一輪發展機遇。與地鐵一號線無縫連接的萬達茂便因此獲得了源源不斷客流量，成為合肥商場中的佼佼者。但合肥也有部分商場由於品牌業態或營銷手段等不足，沒有將地鐵人流很好的轉化為客流，人氣蕭條。
未來展望 提升競爭力才是關鍵
雖然地鐵為合肥商業發展帶來機遇，但同樣伴隨著挑戰。首先，地鐵的開通無形中縮小了城市版圖，促進了市民跨區域消費。大家開始願意去一些相對偏遠的新興商場或街區，對傳統商場和街區有一定衝擊。其次，合肥地鐵一號線、二號線沿線商場分布較多，地鐵開通後競爭將更加激烈。再者，雖然地鐵能帶來龐大的人流，但合肥商場能否擁有足夠的實力和吸引力將客流轉換為有效購買力，目前還不能下定論。
在此情況下想要抓住機遇迎來蝶變，不僅要對商場周邊的顧客進行市場調研，了解顧客需求，從而引進相應的業態和品牌，將地鐵乘客有效變為商場顧客。而且需要特色定位，做到差異化發展，不斷調整升級商業結構，增強自身競爭力，以在消費者心中佔取一席之地。
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