託管及維護成本為售價10%，「未來10年，瀚星集團將在國內建40個FBO和10個通用機場」
周末一大早，李穎（化名）匆匆地訂了從上海飛往珠海的機票。2個半小時後，他順利抵達珠海三灶機場，一下飛機便直奔國際候機樓。
鮮為人知的是，在珠海機場國際候機樓東側，是國內首家私人飛機4S店珠海瀚星通用航空，這裡停放著7架小型飛機，其中一架，便是李穎的玩物。
李穎是上海一家投資公司的老總，平時除了到處出差，假日最大的興趣便是駕乘自己的飛機在藍天翱翔。
「平時出差都是坐飛機，非常悶，自己駕駛飛機就不同了，很爽。」性格陽光開朗的李穎告訴理財周報記者。
目前，富人購買飛機，更多的是出於娛樂，尋求刺激，「未來，肯定會成為他們的一種生活方式，到時候，國內通用航空也將出現井噴式發展。」瀚星通用航空市場銷售總監李彥武告訴理財周報記者。
私人飛機管家
與其它通用航空公司不同，瀚星是國內首家提供私人飛機4S服務的公司，國內一些通用航空公司很多僅僅是提供飛機租賃、託管等單一業務。
而類似於汽車4S店，私人飛機4S店提供飛機銷售、維修、託管、保養等一站式服務。「除此之外，我們還會提供航空氣象信息、加油、申請飛行路線等服務。」 李彥武補充道。
據了解，託管及維護成本大約是其售價的10%到15%左右，500萬元左右的飛機每年託管和維護成本大概為50萬元到75萬元。上述費用包括停放（有專門機庫）、保養（定期給飛機上光、打蠟等）、維修、維護、培訓（代培飛行員）等全套飛機保障服務。
這些服務讓平時忙碌的李穎省心，10%的託管費用對李穎來說，顯然不是大數目，但是，他現在將自己的飛機租賃出去，還可以賺取一定的費用。
「這是我們新開展的一項業務，其實飛機飛行時間越多，性能就會越好。有些客戶買了飛機以後，由於時間的關係，每年只有為數幾次的飛行，飛機的利用率不高。」 李彥武說。
當然，並不是所有飛機愛好者都像李穎一樣，擁有飛機駕照，大多數人都只能在飛行員的駕駛下體驗飛行的感覺，而這也是4S店能夠提供的服務。
據了解，目前考取私人飛機駕照時間約為6到8個月，分為理論學習和實操培訓，費用大約為20萬元。
國產美國Glasair飛機
瀚星集團在全面介入通用航空後，顯然不滿足於私人飛機4S店的建設。
2012年7月，瀚星集團全資收購美國Glasair（格萊賽爾）飛機製造公司，並與中國航天電子技術研究院合作成立飛機研發中心，未來將把通用飛機製造技術移植到國內，實現通用航空器的國產化。
資料顯示，瀚星集團總部設在吉林市，資產總額達65億元，負債率16%。有業內人士分析認為，對於一般民營企業而言，進入通航之初，需要使用大量資金用於基礎設施、購買飛機、人力資源建設等，投資周期比較長，回報率不高，使得不少民營企業望而卻步。
「未來兩到三年，格萊賽爾飛機將會實現國產。這意味著未來購買飛機的成本將會大大地降低，購機程序也會簡化。」 李彥武說，「未來10年，瀚星集團還將在國內建40個FBO和10個通用機場，目前已經與多個省份籤訂框架協議。」
私人飛機，正成為越來越多富人的生活方式。而世界各大飛機製造商正在瞄準中國，加速進入中國市場的步伐。
劍指上萬億市場
《理財周報》：珠海瀚星通用航空2012年的銷售情況如何？
李彥武：2012年全年賣出共計21架飛機，銷售額大概為1億元。
《理財周報》：目前銷量最好的是哪款機型？
李彥武：銷量最好的機型是西銳SR22，售價為500萬元左右，因為它配有整機降落傘系統，在飛機出現意外無法飄降的情況下，它可以打開配有的整機降落傘系統，從而有效地保證飛行員和乘客的安全；其次是格萊賽爾多功能飛機和恩斯特龍系列的直升機。
《理財周報》：國內私人飛機買家主要是哪一類群體？
李彥武：國內的私人飛機買家主要是民營企業的老闆，多數集中在房地產、煤炭等領域，廣東和江浙、東北三地的老闆比較具購買力。
《理財周報》：國內製約私人飛機發展的因素有哪些？
李彥武：目前制約國內私人飛機發展的最大因素為飛行員和專業機務人員的短缺。
《理財周報》：低空開放後，預計未來通用航空市場有多大？
李彥武：通用航空的市場有如90年代國內汽車市場，處於剛起步階段，很多資本爭先恐後進入，可以預見的是，5到10年後，將迎來井噴式的發展。據2010年民航局的數據，國內僅有1000多家私人航空器、通航機場僅有70多個，300多個臨時停放點，而美國的數據是私人飛機10多萬架，未來的市場非常巨大，產值上萬億。
本文來源：理財周報 作者：錢文俊 責任編輯： 王曉易_NE0011