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上海磁懸浮列車首次駛完全程 正式運營進入倒計時
上海磁懸浮列車首次駛完全程 2002年11月22日下午1: 00一輛磁懸浮列車駛入龍陽路車站，由德國製造的磁懸浮列車第一次全程駛過了世界上首條投入商業運行的磁懸浮列車線——上海浦東機場至龍陽路，這標誌著總長達33公裡的上海磁懸浮線為正式投入運行做好了最後的準備。
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長沙磁懸浮榔梨站已動工開建 預計明年底全線通車
長沙磁懸浮榔梨站近期開建，預計明年底全線通車。盛磊 攝 紅網長沙縣站7月24日訊(星沙時報記者 盛磊 通訊員 王奕) 從長沙火車南站下高鐵後，想轉乘飛機，在高鐵站內就可以辦理好登機手續，乘坐磁懸浮列車一路欣賞周邊風景，到達機場後，直接過安檢就能上機，顯得從容不迫——這樣的場景將隨著明年底長沙磁懸浮列車通車後成為現實。
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上海遊客體驗長沙磁懸浮列車,無法相信,怎麼跟坐地鐵一樣
一條就是我們大多數人比較熟悉的位於上海的磁懸浮列車，這也是我們國內第一條磁懸浮列車，上海磁懸浮列車早在2006年就已經實現了通車，它連接了上海浦東龍陽路和上海浦東國際機場，受到很多人的歡迎。另外一條的話可以知道的人相對會少一點，這條磁懸浮列車就在湖南長沙。長沙的磁懸浮列車是在2016年才開始正式通車，比上海的磁懸浮列車晚了整整十年。
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日本磁懸浮列車創新紀錄 時速590公裡
系」超導磁懸浮列車進行了高速運行試驗，達到了載人行駛每小時590公裡的世界最高速度。 此前，超導磁懸浮的載人行駛最高速度是每小時581公裡，由JR東海公司於2003年在山梨磁懸浮試驗線利用「MLX01」列車實現。「L0系」列車刷新了這一紀錄，也創下了世界鐵道史上載人運行速度的新紀錄。
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世界上唯一一條商業運營的高速磁懸浮列車線路:上海磁懸浮示範運營線
郵箱：252558175@qq.com 磁懸浮列車是一種靠磁懸浮力（即磁的吸力和排斥力）來推動的列車。由於其軌道的磁力使之懸浮在空中，行進時不需接觸地面，因此其阻力只有空氣的阻力。磁懸浮列車的最高時速理論上可以達每小時600公裡以上，比較輪軌高速列車的最高時速574.8公裡更快。
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日本286公裡城際磁懸浮獲批 列車最高時速可達500公裡(圖集)
日本首條商業磁懸浮鐵路建設計劃17日獲得日本政府批准，列車運行最高時速達500公裡。擬建的磁懸浮中央新幹線將連接首都東京和中部城市名古屋，全長286公裡，計劃2027年投入運營。屆時，東京與名古屋之間的列車旅行時間將從現在的最快88分鐘縮短至40分鐘。建造方日本東海鐵道公司還打算今後把這條線路延長至西部城市大阪並於2045年開始運營。
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即將上線的600公裡高速磁懸浮列車,你期待嗎?
近期，中國提出發展時速600公裡的磁懸浮列車。磁懸浮列車在現有交通體系中，一直是小眾的存在。二、我國的三條磁懸浮線路事實證明磁懸浮雖然快，但是沒有比輪軌高鐵快多少，當時的技術又不成熟，造價高，所以上海的磁懸浮並沒有按照原計劃從浦東造到虹橋，成了一個「雞肋」。
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日本科技: 最新磁懸浮列車亮相,時速500公裡!
另據《日本經濟新聞》報導，實驗速度為時速500公裡的新型磁懸浮列車在日本亮相。10月19日，日本東海鐵路公司（JR東海）在位於日本山梨縣的山梨磁懸浮實驗中心首次公開了時速500公裡的高速磁懸浮「中央新幹線」的改進型試驗車的行駛情況。
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磁懸浮是怎麼懸浮起來的?磁懸浮列車技術全解析
「磁懸浮列車整個運行通過四個系統完成，分別是車輛系統、牽引供電系統、道路軌道系統、運行控制系統。」方博士說，磁懸浮列車之所以能達到每小時400-550公裡的高速度，關鍵是因為它浮了起來，與軌道之間無機械接觸，大大減少了阻力，因而可以達到比傳統輪軌鐵路更高的速度。
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德國磁懸浮列車相撞(組圖)
23人死亡 10人重傷 9月22日,德國下薩克森州西北部城鎮拉滕發生一起磁懸浮列車撞車事故,造成23人死亡，10人重傷,釀成世界磁懸浮列車史上首次人員傷亡事件。 由於磁懸浮技術一直被德國視為一張技術「王牌」,且非常希望中國能採取德國的這一技術,因此德國總理默克爾在事發後親赴現場視察。
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日本超導體磁懸浮列車試運行 最高時速505公裡
日媒30日報導，計劃於2027年開通運行的日本Linear中央新幹線於29日在山梨縣內進行了長達42.8公裡的試運行，試行車輛為超導磁懸浮原型車L0。 據了解，L0超導磁懸浮列車的乘車口採用了類似於飛機登機口的舷梯連接設計，車廂內採用了1排4坐的設計，中間為過道，兩側各兩個座位，列車窗口比現有新幹線略小，座位前都設計有桌板，配套設施與現有新幹線接近。
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磁懸浮列車的原理
上海磁浮示範運營線，是世界上第一條投入商業化運營的磁懸浮列車示範線，西起上海軌道交通2號線龍陽路站，東到上海浦東國際機場站。線路正線全長約30公裡，雙線上下折返運行，設計最高運行速度為每小時430公裡，單線運行時間約8分鐘。
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參見中國新推出的磁懸浮列車,時速可達600公裡
原型磁懸浮列車時速可達600公裡。幾天前，中國鐵路車輛公司（CRRC）推出了一種新的高速磁懸浮原型 - 更為人所知的是「磁懸浮列車」，設計最高時速600公裡，可以大大減少全國的旅行時間。列車由中國中車青島四方股份有限公司設計製造，該公司位於中國東部港口城市青島。該公司是中國鐵路車輛股份有限公司的全資子公司，中國鐵路車輛股份有限公司是世界上年產量最大的車輛製造商。專家表示，原型機的首次亮相標誌著中國在高速磁懸浮列車方面的重大突破。
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中國研製超級磁懸浮列車 時速可達2900公裡
香港《商報》網站5月12日報導稱，在西南交通大學的牽引動力國家重點實驗室超導技術研究所，中國科學家首次成功完成載人高溫超導磁懸浮環形軌道測試。這一項目由鄧自剛博士領導，他已經對這項技術進行了數年研究。 《科技世界》報導稱，去年3月，鄧自剛率領的研究小組進行了第一次高溫超導磁懸浮環形軌道測試。這種新型環形軌道將掀起一股速度更快的列車的浪潮。
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老外遊客乘坐上海磁懸浮,被時速430驚呆了,瘋狂擺拍
也許你會說是高鐵，雖然高鐵的速度很快，超過300公裡每小時，但其實中國速度最快的陸地公共運輸工具是上海的磁懸浮列車，最高時速可達430公裡/小時。最近有一群外國遊客來到上海旅遊，他們首次乘坐磁懸浮列車，得知這趟列車時速高達430KM/小時候，他們竟然對著時速表瘋狂擺拍。
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600公裡磁懸浮樣車來了,科普磁懸浮列車採用的磁懸浮技術是什麼?
600公裡的磁懸浮樣車來了，科普磁懸浮列車採用的磁懸浮技術是什麼？據報導，由中國中車四方股份公司承擔研製的時600公裡高速磁浮試驗樣車在上海同濟大學磁浮試驗線上成功試跑，這標誌著我國高速磁浮研發取得重要新突破。
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時速500公裡磁懸浮列車亮相日本 7年後開通東京至名古屋
日本經濟新聞》報導，試驗速度為時速500公裡的新型磁懸浮列車在日本亮相。500公裡的高速磁懸浮「中央新幹線」的改進型試驗車的行駛情況。 相比於此前的試驗車「L0系」磁懸浮列車，新型列車更新了車頭設計，進而將空氣阻力降低了約13%，並進一步減少了耗電量和噪音。
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時速500公裡磁懸浮列車亮相日本,7年後開通東京至名古屋
時速500公裡磁懸浮列車亮相日本，7年後開通東京至名古屋 澎湃新聞記者 韓聲江 2020-10-20 21:27 來源
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中國第一條中低速磁懸浮列車實驗線在長沙建成通車
中新社長沙四月五日電（餘婭琳 王握文 劉少華）中國第一條中低速磁懸浮列車試驗線，經過整整二千公裡無故障運行後，今天在長沙宣布建成通車並通過中試驗收評審。 該條中低速磁懸浮列車試驗線，是由北京控股磁懸浮列車技術發展有限公司投資，國防科技大學負責系統設計和集成，內地十多家科研單位和企業密切合作，歷時三年建成的。
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上海遊客在湖南長沙乘坐磁懸浮列車,懵了:怎麼比上海慢那麼多?
磁懸浮列車是現代高科技的一種軌道交通工具，通過電磁力來實現列車與軌道之間無接觸的懸浮與導向，並利用直線電機所產生的電磁力牽引列車運行。在我國，最為大眾所熟知的磁懸浮列車，應該就是位於上海浦東地區，連接龍陽路與上海浦東國際機場的磁懸浮列車了。