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首次駛完33公裡全程 上海磁懸浮列車明年底通車
中新網11月25日電 11月22日下午1: 00，一輛磁懸浮列車駛入龍陽路車站。由德國製造的磁懸浮列車第一次全程駛過了世界上首條投入商業運行的磁懸浮列車線——上海浦東機場至龍陽路，這標誌著總長達33公裡的上海磁懸浮線為正式投入運行做好了最後的準備。
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世界上唯一一條商業運營的高速磁懸浮列車線路:上海磁懸浮示範運營線
而當前我國的上海磁懸浮示範運營線是世界上唯一一條商業運營的高速磁懸浮列車線路（通常指時速大於250公裡）、也是第三條磁懸浮列車線路(2002年)，以及目前處於運營中的四條商業磁懸浮列車線路之一，另三者為中低速系統，它們是倭國愛知縣的東部丘陵線（2005年3月6日開始運營。
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全球唯「四」擁有磁懸浮列車的城市:全部在亞洲,兩個在中國
全球僅四座城市有磁懸浮列車，行駛速度高達600公裡每小時，行駛速度是高鐵的兩倍。這四座城市中一半的名額在中國，不得不說中國還是很厲害的。中國上海示範線上海示範線是世界第一條磁懸浮商運線，從軌道交通2號線的龍陽路站到上海浦東國際機場，長達29.863公裡。這條線的時速達430公裡每小時，僅7分鐘便可駛完全程，普通票價需要50元。但是乘坐的人少，每年因此虧損幾十個億。
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上海磁懸浮列車示範運營線26日正式通過國家驗收
新華社上海4月26日電（記者劉錚、黃庭鈞）經過近兩年的正式商業試運營，上海磁懸浮列車示範運營線項目26日正式通過國家竣工驗收。 當日，經過近兩年的正式商業試運營，上海磁懸浮列車示範運營線項目正式通過國家驗收。上海磁懸浮列車示範運營線是世界第一條商業示範運營的磁懸浮交通線路。正線全長29.873公裡，西起上海地鐵2號線龍陽路站，東至浦東國際機場，設計最高運行時速430公裡，單向運行時間7分20秒。
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韓國首輛磁懸浮列車正式運營:無人駕駛
韓國首列自主研發的商用磁懸浮列車14日投入試運營，並將於7月中旬正式載客運行。由韓國列車製造商「現代羅特姆」與韓國機械研究院共同設計製造的磁懸浮列車14日獲得有關機構頒發的運營許可證。
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歷史上今天我國成為第六個研製成功磁懸浮列車的國家談磁懸浮列車
列車在鐵軌上方懸浮運行，鐵軌與車輛不接觸，不但運 行速度快，能超過500 千米／小時，而且運行平穩、舒 適，易於實現自動控制；無噪音，不排出有害的廢氣， 有利於環境保護；可節省建設經費；運營、維護和耗能 費用低。它是21 世紀理想的超級特別快車，世界各國都 十分重視發展磁懸浮列車。目前，各國在積極研究這種 車。日本的超導磁懸浮列車已經過載人試驗，即將進入 實用階段，運行時速可達500 千米以上。
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磁懸浮列車是怎麼回事?
常導磁懸浮的優勢是技術簡單，劣勢是產生的電磁吸引力較小，列車與軌道之間的縫隙大約8—10毫米。常導型高速磁懸浮列車的時速可達400公裡—500公裡之間。上海浦東機場線採用的就是德國常導磁懸浮技術，由德國Transrapid公司於2001年在中國上海浦東國際機場至地鐵龍陽路站建設，2002年正式啟用。
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上海磁懸浮列車是不是一項失敗的商業投資?
1、所謂的「十年之爭」是從1998年，中科院何祚庥、徐冠華和嚴陸光三位院士提出京滬高鐵應該配置時速500公裡的磁懸浮線路到2008年京滬高鐵正式開工。重複論戰和比擬後輪軌派克服磁懸浮派。2、初期磁懸浮技能和高鐵技能均從外洋引入，那麼上海建磁懸浮這個階段大概更偏向於經濟性和詳細運營上的論證，技能上的突破和國有化是在確定輪軌方案後大力大舉推行的。
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上海磁懸浮列車乘坐體驗:不是磁浮開得太快而是飛得太低!
2006年4月27日，上海磁懸浮列車正式商業化運營，作為中國的首條磁懸浮線路連接著上海龍陽路站——上海浦東機場站。購票地點：（1）龍陽路站：龍陽路2100號磁浮列車龍陽路站二樓（2）浦東機場站：浦東機場站二樓的上海磁浮票務中心註：磁懸浮列車中途不停車！票價：票種繁多，價格不一，最低40元/人。
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喜迎愛知世博會 日本磁懸浮電車開始運營(組圖)
點擊進入>>> 主題為「愛·地球」的2005愛知世博會即將於本月25日開幕。為了做好本屆世博會的形象工程，東道國日本繼近日開通中部國際新機場後，又於3月6日正式開始運營專門用來連接世博會會場之間交通的磁懸浮電車。
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磁懸浮列車 1959年8月25日
車輪是人類最古老的發明，而沒有車輪的磁懸浮列車是一種憑藉電磁感應、靠磁力懸浮運行的車，它與軌道並不直接接觸，具有高速、安全、舒適和低噪聲等優點。除了電磁懸浮列車以外，還有光懸浮、聲懸浮、氣流懸浮、靜電懸浮、粒子束懸浮等，其中，電磁懸浮技術比較成熟。 最早的磁懸浮構想由德國的赫爾曼·肯佩爾提出；更具現代樣式的電磁懸浮列車由美國工程師理察·波爾格林·傑奧弗裡所發明，1959年8月25日正式取得這項發明的專利。
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韓國首列商用磁懸浮列車投入試運營
新華網首爾５月１５日電（記者彭茜）據韓國媒體１５日報導，韓國首列自主研發的商用磁懸浮列車１４日投入試運營，並將於７月中旬正式載客運行。 由韓國列車製造商「現代羅特姆」與韓國機械研究院共同設計製造的磁懸浮列車１４日獲得有關機構頒發的運營許可證。
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「陸上最快」,曾經風光無兩的磁懸浮列車,為何如今門可羅雀?
有人說是獵豹，他們身手矯捷，仿佛天生就是為了奔跑而生;也有人說是布加迪威龍，它是世界上速度最快的量產跑車;然而金氏世界紀錄所認證的「現如今地面上跑的最快的交通工具」是上海的磁懸浮列車。2006年出現的磁懸浮列車轟動了世界，它是世界上第一條正式投入商業運營的磁懸浮線，他西起上海市浦東新區龍陽路車站，冬至上海的浦東國際機場，全場30餘公裡，最高時速430公裡/小時，換句話說，它跑完30公裡只需要8分鐘的時間。並且因為「懸浮」的技術，科技含量很高。
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老外在上海體驗「地球最快」磁懸浮列車:要飛起來了
參考消息網2月20日報導 英國廣播公司網站2月14日刊登記者拉裡·布萊貝格《與眾不同的高速旅行》一文，記述了作者親自體驗上海磁懸浮列車的所見所聞及親身感受，文章摘編如下： 上海的磁懸浮列車是一項科技奇蹟，它連接浦東國際機場和城市地鐵系統，速度高達430公裡/小時。它本應只會出現在主題公園中，而不是交通線路圖上。
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老外上海體驗「地球最快」磁懸浮列車:太刺激
現在英國廣播公司的記者拉裡·布萊貝格體驗了地球最快磁懸浮後，也是很有感觸，並寫出了自己在上海磁懸浮列車的所見所聞。上海的磁懸浮列車連接浦東國際機場和城市地鐵系統，其速度高達430公裡/小時，這也是目前「地球最快」磁懸浮列車，當拉裡·布萊貝格坐上後體驗得出的直觀感受是恐怖，因為感覺自己要飛起來了。
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磁懸浮是怎麼懸浮起來的?磁懸浮列車技術全解析
磁懸浮列車有個「幕後司機」，那就是運行控制系統，這個系統通過計算機控制、計算機網絡、通信及信息處理等先進技術與磁浮交通系統的車輛、牽引、線路等系統相連，完成對列車運行的控制、安全防護、自動運行及調度管理，是整個磁浮交通系統正常運轉的根本保障。 方博士說，儘管上海磁懸浮的每公裡造價達3億元，但由於滬杭磁懸浮線路長了，成本得到分攤，因而每公裡造價大概會在2億元左右。
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磁懸浮列車將連接北京天津 計劃正式進入專家論證
磁懸浮列車將連接北京天津計劃正式進入專家論證 2002年4月18日15:18 新華網 新華網天津４月１８日電（記者 叢文滋）北京與天津之間建設磁懸浮列車的計劃正式進入專家論證，主持這項計劃的就是中國著名規劃大師、清華大學教授吳良鏞。
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上海要開磁懸浮列車 7分鐘從浦東機場到市區
7分鐘到市區 上海磁懸浮建成後，將是世界第一條正式投入商業運營的高速磁懸浮鐵路，也是中國第一條集交通、觀光、旅遊於一體的磁懸浮運營線。它西起上海地鐵二號線龍陽站南側，東至浦東國際機場一期航站樓東側，正線全長29.863公裡，加上維修基地出入走行線和檢修線，雙線線路總長折合約31.17公裡。
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這個城市長三角最發達,世界上第一個商業運行磁懸浮列車
磁懸浮列車是一種靠磁懸浮力來推動的列車，由於列車與地面沒有實質性接觸，因此列車列車運行中，只有來自空氣的阻力，沒有與地面摩擦產生的阻力，我國第一個引進磁懸浮列車技術的城市，既不是北京，也不是廣東，而是上海，上海磁懸浮列車2002年12月31日全線試運行，2003年1月
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韓國城市磁懸浮列車試運營 時速110公裡
韓國將成為繼日本之後世界第二個把城市型磁懸浮列車投入商業運營的國家(網頁截圖) 仁川機場磁懸浮列車第一階段會在仁川機場到龍遊路段的6.1公裡區間進行試運營(網頁截圖) 城市磁懸浮列車試運營階段對換乘機場線的乘客以及永宗島遊客免費開放(網頁截圖)