答|百度派 @千與千尋
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結論：從貿易投資來看確實不可功，但其初期重要目標不在貿易運營，而在於京滬鐵路的方案論證。
闡明：晚上憑印象答覆了下，結果發明有點讚，為了嚴謹起見還是補充點內容。
1、所謂的「十年之爭」是從1998年，中科院何祚庥、徐冠華和嚴陸光三位院士提出京滬高鐵應該配置時速500公裡的磁懸浮線路到2008年京滬高鐵正式開工。重複論戰和比擬後輪軌派克服磁懸浮派。
2、初期磁懸浮技能和高鐵技能均從外洋引入，那麼上海建磁懸浮這個階段大概更偏向於經濟性和詳細運營上的論證，技能上的突破和國有化是在確定輪軌方案後大力大舉推行的。
3、磁懸浮這條線路比明顯名，同期配置的高鐵論證線路地點地我是在某傳授的磁懸浮科普講座上聽到貌似天津郊區，早上搜了下沒有搜到，要是錯誤歡迎指正
5、磁懸浮高速列車沒有上馬，但磁懸浮技能還是在漸漸應用於軌道交通上，比如中低速磁懸浮列車短程線路在國表裡很多多少地方開始興建，再比如高鐵提速後高速牽引電機中機器軸承會漸漸被磁懸浮軸承更換。海內如今對磁懸浮列車方面研究比較突出的是西南交大和國防科大等高校，對磁懸浮技能有體系研究的高校則有7到8所，各有側重吧。
---------------------------------------------------原答案---------------------------------------------------------------
由於研究方向與磁懸浮有關，以是之前相識過一點關於上個世紀九十年代長達十年的「磁懸浮高鐵之爭」。當時京滬鐵路到底是利用輪軌技能還是磁懸浮技能的題目引發了以幾個院士為代表的兩派學者的爭論，國務院也拿不定主意。2000年之後，國度開始對兩種技能舉行論證性工程，不再停頓在理論和實行室中，而是在上海構築了一段磁懸浮線路，同時在貌似天津構築了一段高鐵雛形線路。03年左右以上兩者都投入了運營並做了比較，末了在06年的樣子國度正式確定採取輪軌方案，其後也就開始配置早上已經成為中國名片的高鐵。
以是這條線路在技能論證上還是起了很大作用，它讓研究職員能越發相識磁懸浮列車的功耗、工程技能難點、穩固性、乘坐體驗、運營本錢等等。要是不是虧損運營的話，東西已經建起來了讓它發揮作用也挺好，還可以研究隨著時間推移，磁懸浮列車的各方面性能變革，做一些技能積聚，終究想把高鐵速率再往上大幅度提的話大概真的要用到磁懸浮技能。
以上都是根據印象寫的，要是錯誤歡迎改正。
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