在上萬建設者的努力下，一個嶄新的高鐵樞紐，一條嶄新的高鐵通道正在杭城西部的原野上、在湖州到桐廬的綠水青山間初露雛形。5月27日，記者隨湖杭鐵路的控股方浙江省交通集團的相關人員走訪了建設中的湖杭鐵路全線各要點，實地踏訪了建設中的杭州火車西站和其他湖杭鐵路工地。
作為「軌道上的長三角」節點工程、2022杭州亞運會的配套項目，以及方便群眾出行、完善現代綜合交通體系的民心工程，湖杭鐵路的建設進度一直備受大家關注。湖杭鐵路項目全線長137.8公裡，雙線高速鐵路，設計速度350公裡 /小時。全線橋梁50座81.8公裡，隧道33座41.4公裡；全線車站設湖州（接軌站）、德清、杭州西、富陽西、桐廬東、桐廬（接軌站）等6個車站，項目估算370.3億元。
杭州西站效果圖
今年以來，全線上萬建設者，克服疫情防控影響，全力加快建設進度。2020年3月23日，順利完成全線首榀箱梁澆築；3月31日，奮戰4.5小時完成首個承臺澆築；4月4日，連續作戰36個小時，湖杭鐵路富春江特大橋3#墩首節雙壁鋼圍堰成功封底；5月12日，湖杭鐵路全線首座長坑塢一號隧道提前半個月順利貫通；5月15日，杭州西站完成樁基施工，全面進入基坑土方開挖……
湖杭鐵路是國家重點工程，也是浙江省首次主導建設的高速鐵路，項目對於提升以省為主高鐵建設技術力量和行業地位，填補我省高鐵建設領域的空白具有重要意義。
為了在2022年杭州亞運會前順利通車，湖杭鐵路工期由42個月調整為33個月。受新冠肺炎疫情影響，原本緊張的工期變得更為嚴峻，在「兩手抓、兩手硬、兩戰贏」的同時，如何秉承「湖杭速度、湖杭擔當、湖杭精神」的項目使命，奮力奪取「雙勝利」，成為了每個湖杭人的「共同目標」。在浙江省交通集團的統一部署下，湖杭鐵路全線15000多名參建人員緊扣「奮戰四個月、打贏攻堅戰」活動目標，克服重重困難，發揚「白+黑」、「5+2」的工作精神， 24小時輪班作業，科學調配，齊心協力，抓搶施工進度。
「湖杭鐵路不僅是『軌道上的長三角』重要節點工程，更是優化杭州鐵路樞紐客站與過江通道布局，提升樞紐地位與能力的重要基礎設施，是國家高速鐵路網主骨架商合杭、寧杭鐵路的南延通道，是滬昆鐵路南昌以東段的輔助通道，是長三角城際鐵路網的組成部分和全面實現浙江省1小時交通圈的關鍵性工程。」浙江省交通集團湖杭鐵路公司相關負責人介紹說。
富春江特大橋：施工繁忙
5月23日晚，桐廬富春江兩岸大橋施工現場依舊一派繁忙的施工景象，600噸吊船正在下放2號圍堰，3號墩各類鑽機正在緊張地向水下17米深處開挖……
富春江特大橋工程是湖杭鐵路三個控制性節點工程之一，目前，富春江特大橋正在進行橋梁下部結構施工，主橋2號墩圍堰兩個鋼圍堰製造完成，基坑爆破開挖完成，上遊側圍堰下水完成；主橋3號墩兩個鋼圍堰均施工完成，正在進行鑽孔樁施工。鑽孔樁施工累計完成59根，完成總數105根的56.2%，承臺開累完成2個，完成總數10座的20%。
杭州西站工地：百臺挖機同時施工
站在杭州西站工地的制高點，放眼望去，上百臺挖機正在同時施工，如此大幹場面非常罕見。經過120天的全力奮戰，5月16日，最後一根鑽孔樁順利完成澆築，杭州西站站房1標樁基如期完成施工，既奪回被疫情耽誤的時間，還確保工程按照原定計劃節點推進。
以湖杭鐵路杭州西站為核心的杭州西站樞紐，建成後將形成集鐵路、高速、軌道以及水運於一體的立體綜合交通體系，同時打破了城市建設和高鐵場站建設的隔閡，在國內開創了站城一體的先河。
西站樞紐南立面效果圖
湖杭鐵路2標段：標準化施工示範引領
在施工工點周邊的平地上鋪設無紡布進行全覆蓋，每天灑水防揚塵；在坡地建安全防護網、植草皮，防水土流失；在沿線路基兩旁挖截流溝、建沉沙池，防泥沙流入河道；樁基泥漿池採用全封閉分離池，建設沉漿池，進行集中沉漿，定期進行人工清理，防止泥漿外溢和隨意隨處傾倒，這是湖杭鐵路2標段按照「標準化施工，第一次做對」的施工生產要求開展的綠色施工。
項目部堅持「綠水青山就是金山銀山」的理念，從生產要素各環節出發形成人與自然和諧發展的現代化鐵路建設新格局，應用並提升廢棄混凝土和廢水廢渣分離回收循環再利用綠色環保施工系統，實現骨料分離、泥水分離和雨汙分離，經濟效益可觀，並在生產全過程中落實綠色環保施工。
施工中的新鳳凰山隧道
據浙江省交通集團湖杭鐵路項目負責人介紹，今年受到新冠肺炎疫情影響，湖杭項目不但沒有調低今年投資額，反而自我加壓、逆勢而上，把年度投資目標從80億調增為90億，確保項目在2022年杭州亞運會前建成開通。