山東鐵路投資控股集團有限公司發布
《新建濟南至棗莊鐵路環境影響評價第二次信息公示》
和《環境影響報告書（徵求意見稿）》。
公示信息顯示，
濟棗高鐵將於
南山區柳埠街道西側附近設南山站，
規模為2臺4線。
濟棗高鐵計劃工期3.5年，
2023年6月竣工通車。
濟棗高鐵全線設站九座
隧道17座佔總線路11%
濟棗高鐵位於山東省濟南市、泰安市、濟寧市和棗莊市境內，起點為濟南樞紐範圍內的港溝站，終點為棗莊市臺兒莊站。正線長度268.564公裡，其中新建正線263.314公裡，利用既有魯南高鐵曲阜東站已建工程5.25公裡。
《環境影響報告書（徵求意見稿）》顯示，全線共設港溝、南山、泰安東、寧陽東、曲阜東、鄒城、滕州東、棗莊南和臺兒莊 9 座車站，其中港溝站為濟萊鐵路在建站，曲阜東、滕州東為既有站。
線路由濟南樞紐在建濟萊高鐵港溝站側向引出，上跨濟南繞城高速後進入濟南市南部山區，於南山區柳埠鎮西側槲曈村附近設南山站。出站後繼續向南至泰安市泰山區花樣年華景區附近新設泰安東站，出站後線路繼續向南先後上跨大汶河、瓦日鐵路、磁萊鐵路，於寧陽縣磁窯鎮東磨莊村附近設寧陽東站。
然後繼續沿京滬高鐵東側並行，上跨泗水河及327省道後接入魯南高鐵曲阜東站城際場。線路出曲阜東站後繼續並行於京滬高鐵東側南行，跨日蘭高速公路、下穿魯南（日蘭）高鐵、跨342省道，於鄒城市大束鎮匡莊村附近設鄒城東站，出站後跨大沙河、新東外環路，並行京滬高鐵引入滕州東站。
出站後並行京滬高鐵穿墨子森林公園（墨子故裡景區），跨S345 省道、棗木高速公路、薛河，穿墨子森林公園（柴胡店景區），跨347 省道、蟠龍河、S348 省道經泰國工業園區、光明大道、世紀大道，沿古石榴國家森林公園北側至市中區南側豐源大道西側楊莊村附近設棗莊南站，出站後經嶧城區東側跨勝利渠，於臺兒莊北側賈園村附近設臺兒莊站。
據悉，濟棗高鐵正線速度目標值為350公裡/小時，正線橋梁合計57座計180.476公裡，佔線路總長的 67.4 %%；涵洞170座；框架橋 27 座。正線共有隧道17座，均為單洞雙線隧道。隧道全長36.12公裡 ，佔正線線路長度的11.6%。正線路基長度50.74公裡，路基佔比 19.2 。
南山站規模為2臺4線
距離柳埠街道僅3公裡
5月27日-30日，濟棗高鐵評審會在濟南召開。濟棗高鐵從北往南依次設置濟南東站、濟南港溝站、泰安東站、寧陽東站、曲阜東站、鄒城站、滕州東站、棗莊南站和臺兒莊站等9個車站。
因為濟南東站和港溝站為既有站，濟棗高鐵路過濟南，實際上無新建站點，為此，不少人大代表、學者以及網友紛紛呼籲設置南山站，以改善南部山區20多萬當地居民的出行條件，齊魯晚報·齊魯壹點也一直關注設站一事。
9月23日，中國鐵路經濟規劃研究院有限公司發布《新建濟棗鐵路、濟濱鐵路和德商鐵路沿線站房建築概念設計方案信息公告》，《公告》把「濟南南山站」列入，這是南山站第一次在官方文件中出現。
最新的《環境影響報告書（徵求意見稿）》顯示，南山站位於濟南市南部山區柳埠鎮金牛山村與北由角村之間，距柳埠鎮約3公裡。其中金牛山村、北由角村、槲疃村是相互挨著的小山村。南山站東側為在建濟泰高速公路，距濟泰高速公路柳埠立交約2公裡，車站西側為103 省道，交通便利。
據悉，新建南山站規模為2 臺 4 線（含正線 2 條），車站設 450米×8米×1.25米，旅客站臺2座，設12米寬旅客地道1座，站房場坪160米×80米，停車場場坪100米×80米 ，站房採用線側下式布置。
設站是否會影響生態？
環境影響報告書這麼說
對於當時南山設站一事，今年5月底開專家評審會的時候，專家給出的意見有兩個，一是預期客流量很小，不符合設站的標準；二是濟南的泉脈就在南部山區，如果設站，會對泉脈有影響。南山站的設立會不會對環境有較大影響？《環境影響報告書（徵求意見稿）》對此也做了一些補充說明。
由於補給區範圍內，新建線路主要以路基、橋梁和隧道的形式敷設，站場僅有南山站，南山站僅在線路外側增加站臺，沒有大面積的地面硬化，而落在橋面上的雨水會自動沿雨水管網排到橋下，總體認為對降雨入滲量的影響較小。因此，建議設計相關雨水促滲措施，進一步增強補給區段的降雨入滲能力。
濟棗高鐵在濟南市地下水飲用水水源保護區設有兩座車站，其中南山站為濟棗鐵路新建站，港溝站為濟萊鐵路在建站，汙水處理方式均排入市政汙水管網。港溝站、南山站汙水經化糞池、隔油池等汙水構築物預處理後，排入市政管網，其水質滿足《汙水排入城鎮下水道水質標準》（GB/T31962 2015）A 級標準要求，不直接外排，正常情況下不會對地下水環境產生不利影響。
此外，濟棗高鐵沿線還有一些文保單位。有全國重點文物保護單位齊長城遺址，線路以隧道形式下穿齊長城文物保護單位與建設控制地帶約1.72公裡，隧道埋深約426米。山東省重點文物保護單位前瓦遺址，線路以橋梁形式穿越前瓦遺址文物保護範圍與建設控制地帶約250米。
曲阜市重點文物保護單位何家店窯址，線路以橋梁形式穿越何家店窯址建設控制地帶約50米。山東省重點文物保護單位化石溝遺址，線路以橋梁形式穿越化石溝遺址文物保護範圍約50米。
工期3.5年，2023年6月竣工
加速構建「1.2.3」小時交通圈
濟棗高鐵定位為一條承擔沿線城際客流為主，兼顧部分長途通過客流的區域性高速鐵路。該項目是山東四橫六縱高鐵網、山東半島城市群城際鐵路網的重要構成；構建山東半島溝通長三角等地區快速客運通道的重要組成部分，也是一條服務於沿線旅遊及居民出行的快速客運通道。
《環境影響報告書（徵求意見稿）》顯示，工程總投資約521.42億元，計劃工期 3.5 年。其中施工期為2020年12月至2023年6月，運營期初期為2030年，運營近期為2035年，遠期為2045年。
以10年後的2030年為例，濟南至泰安段客流密度為857萬人，開車44對；泰安至曲阜727萬人，開車37對；曲阜至棗莊為324萬人，開車18對；棗莊至臺兒莊為45萬人，開車2對。
濟棗鐵路從泰安-曲阜-鄒城-棗莊（京滬聯繫軸）東側平行穿過，並引入曲阜東既有站和在鄒城新設站點，站點的設置利於加強濟寧地區與沿線城市的聯繫，並加快曲阜、鄒城兩城市綜合功能的形成，有利於促進濟南、泰安、曲阜、棗莊間高鐵旅遊經濟帶的形成與發展。
濟棗高鐵沿線旅遊資源豐富，客流增長空間大：天下第一泉、泰山景區、阜明故城（三孔）旅遊區、臺兒莊古城景區等景點已經是具有世界聲譽的著名景區，吸引大量國內外遊客， 2019 年沿線四市接待遊客達到 2.90 億人次，並連續多年保持兩位數增速。通過推動高鐵旅遊經濟圈發展，全面提升鐵路旅遊客運能力，旅遊客流仍有較大的增長空間。
濟棗鐵路屬於山東省落實中長期鐵路網規劃發展城際客運鐵路的重要舉措，項目的建設將大大便捷濟南、泰安、濟寧、棗莊等城鎮間的聯繫，加快實現覆蓋全省、通達省周邊主要城市的「1.2.3」小時交通圈，進一步提升上述城鎮間的旅遊交通聯繫，促進旅遊經濟發展。
來源：齊魯晚報