中新網客戶端北京9月21日電(記者 吳濤)近來，記者走訪發現，市場上共享單車越來越少，有些原來「車滿為患」的地方，現在找車全憑運氣，而且感覺碰到壞車的機率也越來越高。這到底是怎麼回事，月卡還值得買嗎？
資料圖：某地共享單車「墳場」。中新社記者 任東 攝
現象：好車變少、壞車越來越多
有沒有覺得，最近共享單車變少了？近日，記者在北京白石橋南、白堆子等地走訪發現，原來走兩步就能碰到共享單車，現在「一車難求」。
尤其是人流量大的地區，在北京某些地鐵口，調度車輛拉來共享單車後，瞬間就被「搶」光。
一組數據也可證明單車數量在下降。北京市交通委的數據顯示，截至今年4月底，北京共享單車總數已控制在190萬輛左右，較去年9月開出「禁投令」前的數量峰值235萬輛下降約19%。
但禁止過度投放是「車少」的主要原因嗎？實際上，市場上共享單車存量依然不少。今年7月份，摩拜單車創始人兼CEO胡瑋煒透露，市場上仍投放和運營著近2000萬輛共享單車。
主要原因或還是能騎的車少。胡瑋煒稱，隨著運營時間和騎行裡程的增長，車輛產生損耗，不少車輛面臨維修及報廢，據測算，到2020年，將有至少1000萬輛共享單車面臨報廢。
資料圖：運維人員在保養單車。中新社記者 佟鬱 攝
月卡、年卡「含金量」下降
在市場上壞車越來越多，好車越來越難找時，用戶購買共享單車月卡、年卡還值得嗎？不少用戶指出，其「含金量」相當於變相下降。
「原來可以用共享單車通勤，每天騎兩次，現在幾天不騎都正常。」經常使用共享單車的燕子(化名)對中新網記者表示，下個月，她就不打算辦月卡了 ，「不划算」。
值得注意的是，一方面是服務質量的下降，一方面是月卡的漲價，原來2元包月、5元包月統統不見，就連後入場的哈囉單車現在做活動也得10元左右1個月。
資料圖：某共享單車運維人員在執行作業。中新網 吳濤 攝
壞車怎麼處理？
壞車這麼多，企業還有在維護嗎？摩拜方面對中新網記者表示，摩拜單車有能力實現廢舊車輛100%回收，摩拜會記錄著每輛車的各部件維修保養記錄，甚至可以清晰追溯每一個零部件的使用壽命，「該報廢時就報廢。」
ofo方面表示，其推出的「煥新計劃」，會定期對路面車輛進行清潔，同時對車輛傳動系統及制動系統進行調試，養護完成後會由具有多年經驗的技師來進行檢測，確保車輛可為用戶提供更好騎、更舒適的體驗，檢測完成後，會在座椅下方及車筐中懸掛『已保養』的標識牌。
不過就記者了解情況看，在城市的路邊，廢棄的共享單車還是很常見，部分地區還存在共享單車「墳場」。
資料圖：市民騎共享單車出行。中新社記者 張斌 攝
共享單車陷盈利困境？
這些壞車及共享單車「墳場」都需要共享單車企業買單。9月份，申萬宏源的一份研究報告指出，共享單車近年來憑藉資本市場的力量大肆擴張，但高居不下的折損使得目前盈利堪憂，運維成本仍居高不下。
ofo方面對中新網記者透露，目前，每輛小黃車綜合運營成本已降至0.2元/天。摩拜方面暫沒有相關數據。
在美團點評上市前更新的招股說明書上顯示，自今年4月收購摩拜的26天內，摩拜營收1.47億元，但考慮折舊和運營成本虧損超過4個億。
20日，美團點評上市後，其董事長兼CEO王興回應「摩拜虧損」一事，稱美團對摩拜有長期耐心，現在的發展符合預期，有信心把它做成有價值的服務。
實際上，ofo日子也不好過，此前宣布上線廣告系統尋求變現渠道，近來還被曝出拖欠鳳凰自行車貨款6800多萬元。可見，共享單車的發展，仍然任重道遠。(完)