一位呼鐵局內部人士透露，劉彪已經被有關部門帶走調查，去年，呼鐵局局長林奮強和分管運輸調度的副局長馬俊飛，被中紀委帶走調查，案情至今尚未公開。而劉彪被查，再次引爆人事震蕩，內部職工紛紛猜測，可能還有其他人裹挾其中。目前尚不清楚，劉彪與去年的林奮強和馬俊飛案是否關聯。[
網友有話說]
記者近日獲悉，呼和浩特鐵路局常務副局長劉彪，已經有1個多月沒有出現在同事的視野中。一位呼鐵局內部人士透露，劉彪已經被有關部門帶走調查，其工作崗位，也已被他人代替。
去年，呼鐵局局長林奮強和分管運輸調度的副局長馬俊飛，被中紀委帶走調查，案情至今尚未公開。而劉彪被查，再次引爆人事震蕩，內部職工紛紛猜測，可能還有其他人裹挾其中。目前尚不清楚，劉彪與去年的林奮強和馬俊飛案是否關聯。
近幾年，是呼鐵局鐵路建設規模最大、區域鐵路網擴張速度最快的時期，建局50年來，呼鐵局進入了基本建設投資最多、新增營業裡程最快的時期。90年代，呼鐵局管轄的線路長度，只有1600多公裡，以京包、包蘭、集二鐵路為主幹，在全國18個鐵路局中，排名倒數三四位，而現在，呼和浩特鐵路局已建成和在建的鐵路裡程近1萬公裡，即將成為管轄線路和資產規模數一數二的鐵路局。
目前，呼鐵局有20多個項目公司，同時開展項目建設和運營。而呼鐵局管轄鐵路，儘管70%的運力用於煤炭外運，卻仍滿足不了需求。龐大的新建鐵路項目、尖銳的運力供求矛盾，或者為利益輸送提供土壤。