東方網11月20日消息：從12月1日起，鐵路部門將用一周時間，將目前20天的火車票預售期逐步延長至60天。可別小看這延長預售期，它引起的蝴蝶效應不小，尤其是圍繞著「退票」的種種爭議，更是牽動著萬千旅客的心，也提醒著鐵路部門應更周全地考慮問題、更便捷地提供服務。
首次將現「離過年兩個半月就買票」
預售期拉長至60天，平時火車票不緊張的情況下，對於旅客來說絕對是好事，起碼做到了「想什麼時候買票就什麼時候買票」「一次買票就可以搞定往返車票、而不必等返程票進入預售期分兩次購買」這兩個方便之處，因為平時火車票不緊張，你想提前60天預訂好行程也可，提前一周甚至當日去買票也沒問題。
但對於「傷透中國人腦筋」的一年一度的春運來說，60天超長預售期極有可能引發「退票潮」。按照2015年春運安排和預售期安排，今年12月7日就可以購買春運第一天(2015年2月4日)的火車票了。由於春運火車票尤其是節前火車票基本屬於「秒殺」級別，所以12月7日起就要開始在網絡和電話上搶春運火車票了，這讓很多旅客「更傷腦筋」:「離過年還有兩個半月，很難定下來哪天出行啊，我這是搶還是不搶呢？」
事實上，「不搶是不行的！」因為你在今年12月份放棄搶明年春運的火車票，極有可能就意味著你將無法乘坐火車回家過年。於是，「不管三七二十一先搶下一張火車票再說」成了很多旅客的打算，但提前量越大，未來改變行程的可能性也越大，屆時退票的數量也就越大。
「先改籤再退票」可規避20％退票費
預售期長短確乎關係退票量大小。2013年春運時，火車票預售期第一次從11天延長至20天，並沿用至今，當年春運的退票量就急劇增長。據上海鐵路局提供的數據稱，2013年春運期間日均退票量是日常退票量的3倍，同比增長110％；上海地區單日退票量超1萬張，單日最大退票量超過2萬張，而當時春運上海三大火車站每天發送旅客也就30萬人次左右，15到30個人中就有1人退票，可見預售期拉長對於退票量的影響。
預售期拉成至60天，讓很多旅客對於春運車票抱著「先買一張、大不了到時候退票」的心理。這就要說到退票費了。鐵路部門目前實行梯次退票辦法，即按退票時間不同收取不同比例的退票費，具體如下:比開車時間提前48小時及以上退票，支付5％的退票費；提前48小時至24小時退票，支付10％的退票費；在24小時之內退票，支付20％的退票費。
這一梯次退票辦法其實是有漏洞的，因為除了退票，還有改籤之說。事實上，現在很多「聰明」的旅客都是用「先改籤再退票」的辦法規避20％的退票費。舉例來說，小明買了一張11月20日下午2時的火車票，他11月20日上午10時想退票，這時屬於「24小時內退票」範圍，本該支付20％的退票費，但他可以免費改籤到11月22日下午2時同車次的車票，依然在11月20日上午10時退票，這時就變成「48小時及以上」範圍了，他只要付5％的退票費。
預售延長使「春運退改籤」形同虛設
鑑於春運期間車票資源寶貴，退票量尤其巨大，鐵路部門又出臺了退票「額外條款」，就是繼續執行2014年春運辦法:正常退票按照原階梯退票辦法執行，改籤後的車票乘車日期在春運期間的，如果再退票，則將需收取20％的退票費。
這「額外條款」在20天預售期的時候還是管用的，一旦預售期拉長至60天，這一條款也如同梯次退票辦法一樣，因鐵路內部各規定之間諸多漏洞而形同虛設。舉例來說，2015年春運是2月4日至3月15日，小明買了一張2月14日的車票準備回家過年，結果2月14日當天他走不了，這時候小明就面對著選擇:要麼改籤到他能走的2月15日，但春運期間票源太緊張，他改籤的話極有可能沒有座位；要麼付20％的退票費(因在24小時之內退票)，再選擇別的交通工具回家。
那麼問題來了:退票的話，能不能如平時那樣改籤到遠一點的日期，以規避20％的高額退票費呢？按照「春運特殊退改籤」辦法，如果預售期是20天的話，小明的車票最多只能改籤到2月23日，改籤後乘車日期還在春運期間，小明再退票還是要付20％的退票費；現在預售期拉長到了60天，小明的車票最遠能改籤到4月14日，乘車日期早已不在春運期間，這時小明再退票就只要付5％的退票費了。
不怪科技太強大隻怪規定有「漏洞」
正是因為鐵路自己的各種規定之間是矛盾的，不僅使得旅客會想辦法「逃避」20％的退票費，也令一些火車票服務網站用技術手段「幫助」旅客省錢。例如攜程與旗下的鐵友火車票移動端，最近已推出「一鍵退票」服務，購買了火車票的旅客想退票，無論哪種情況，計算機系統會自動幫助旅客找到改籤後只需支付5％費用的日期、車次。
攜程及鐵友移動端是否涉嫌違規？答案是否定的。因為攜程和鐵友雖然有自己的面對消費者的服務界面，但對於火車票來說，購票、改籤、退票等一系列操作都必須通過中國鐵路總公司唯一官方票務12306網站來操作，也就是說，攜程和鐵友的所有操作都必須符合12306的規定、流程；再換言之，攜程和鐵友只不過充當了旅客的「助手」，並利用了自身的科技手段，面對12306，它們也只是「合法的客戶」。
猶如一到春運購票高峰，各種搶票軟體使出各種招數，瘋狂搶客。「約談」也好，「叫停」也罷，搶票軟體依然沒有銷聲匿跡，今年12月的搶票高峰也註定還會出現搶票軟體的身影。原因很簡單，搶票軟體和「退改籤助手」一樣，符合規定，只是運用了技術手段。對於鐵路來說，如何增加運力、通盤考慮、完善服務、提升體驗才是「王道」，「怪別人太厲害，不如自己先練好內功。」
【焦點關注】
超長預售期預示:「提前預訂有折扣」？
僅僅是延長預售期，就引發了網友的期待:超長預售期，是否預示著鐵路正研究「提前預訂有折扣」？
通觀世界鐵路業和民航業，購票一般都遵循「最早預訂折扣越大」的規律。但中國大陸鐵路鮮有打折(此前僅限極少量的時刻特別早或晚的高鐵班次、短途臥鋪等)，網友的期待不無道理，「如果提前60天買火車票能打8折，提前40天能打9折，豈不是很好？當然暑運、『十一』黃金周、春運等特殊旺季可以取消折扣。」不過鐵路部門對此暫無表示。
至於退票費用，鐵路也可以向民航學習。我國民航業早已廢除按退票時間來收取不同的退票費的規定，而選擇「不同折扣不同退票比例」的辦法。也許，鐵路也可以摒棄「不同時間不同退票費」的辦法，轉而按折扣高低決定退票比例高低，但前提還是鐵路要先實施折扣或梯次票價。
考慮到春運期間旅客發送量巨大，馬上實施「提前預訂有折扣」的做法可能會有一定難度。那麼，是否可以從平常時段開始試點，成熟後再推廣到特殊旺季？