火車票預售期延長至60天 或致春運退票激增

2021-01-09 中國江西網

　　【新民晚報·新民網】這幾天，「火車票預售期延長至60天」成為網上熱議的話題，而話題的中心集中在超長的預售期或導致春運期間退票激增。業內人士和普通旅客大多認為，超長的預售期對於日常甚至暑運、「十一」黃金周等旺季都是利好，但對於春運來說，無疑將加大旅客退票可能性，將對鐵路和旅客本身帶來資源浪費。

　　春運車票改籤後退票統一收20%退票費

　　根據鐵路總公司的安排，從2014年12月1日起，用一周時間，鐵路網際網路售票、電話訂票的預售期將由目前的20天逐步延長至60天。12月7日，就將發售2015年春運第一天即2月4日的火車票。根據往年的經驗，春運節前15天(2015年是2月4日至2月18日)火車票將非常緊張，以此推算，2015年春運「搶票季」將提前至2014年12月7日至12月21日，尤其是12月21日之前的一周左右將是搶票最高峰。但是，整整2個月之後哪天返鄉、出遊，對於很多旅客來說還是一個「未知數」，但是春運期間火車票過於緊張，對一些旅客來說，將面臨一到搶票季「搶也不是、不搶也不是」的尷尬。

　　鐵路部門也已注意到，預售期越長，旅客行程變更的機率就越大，退票、改籤的數量也將由此增加。退票費方面，平時按梯次退票，退票費按不同退票時間分5%(提前48小時以上)、10%(提前24小時至48小時)、20%(24小時之內)三檔收取。而對於春運期間的車票，改籤後的車票乘車日期在春運期間的，退票時統一收取20%的退票費。

　　拉長預售期最大的好處是方便調配運力

　　鐵路總公司表示，之所以延長預售期到60天，主要基於三個方面的考慮：一是鐵路「認為」不少旅客希望延長預售期；二是充分利用鐵路運力資源，及早掌握客流情況，有相對充裕的時間調配運力、加開列車；三是延長預售期後，旅客不僅可以提前購買春運客流高峰期的去程車票，還可以提前買到返程車票，還可以把售票的高峰期和乘車的高峰期錯開。

　　攜程旗下鐵友運營負責人王玉琛認為，提前60天售票，意味著鐵路客運邁入運力收益管理的新模式。預售期改變將帶來兩種出行趨勢：一方面，鐵路總公司與地方鐵路局能更從容地協調運力配置熱門班線，一定程度上能進一步緩解高峰壓力。另一方面，800公裡以上長途客運汽車班線將受到進一步擠壓，旅客可以選擇高鐵中轉巴士線路，長短結合，機票春運客流預計將有部分分流，主要影響的部分是往年買不到火車票而轉機票的用戶。

　　行程改變和多重訂票造成的退票或增加

　　2013年春運，火車票預售期第一次拉長至20天，當時就已出現退票過多的情況。據上海鐵路局提供的數據，2013年春運期間日均退票量是日常退票量的3倍，同比增長110%。具體到張數，2013年節前春運日均退票數量在萬張以上，單日最大退票量超過2萬張，以當時春運上海地區每天發送旅客30萬人次計算，至少30個人之中就有1個人退票，這個比例不可謂不高。

　　按照以往的經驗，春運退票原因大致有三：一是旅客對電話訂票的取票時間規定不清楚或忘記取票，導致到了期限也沒去取票；二是預售期較長，行程發生改變；三是一些旅客為了保險起見，往往電話也訂，網絡也訂，如果都成功了，就得退掉「多餘的車票」——預售期拉長至60天後，後兩者造成的退票數量只會增加、不會減少。

　　新民晚報記者金志剛

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