100米，200米，500米，1000米，在江蘇南通機場跑道上，ARJ21—700飛機舒緩地抬起頭來，沖天而起。
9月8日下午，30多名上海浦東保障中國商飛項目的動遷居民受邀坐上了ARJ21-700（以下簡稱「ARJ21」）國產大飛機，從南通飛往南京。澎湃新聞（www.thepaper.cn）記者也受邀體驗飛行。預計至2015年年11月，國產ARJ21就將交付成都航空公司，明年開始投入商業飛行。
超過千名乘客體驗過ARJ21試飛
9月8日下午，過安檢、乘擺渡車進入南通機場的乘客們早早就看到ARJ21國產支線噴氣飛機。此前，在獲得國家民航總局的適航證之後，105架機已經成功開展了100多架次演示飛行。
進入機艙，一名空姐與若干名機組工作人員早已在迎候乘客。中國商飛的工作人員介紹，與正式商業飛行不同，演示飛行期間，飛機上暫時只配備一位空姐，幾名技術人員及保障人員。
整個機艙明亮寬敞，內飾簡潔，從機頂、行李架到內部線條看上去都很流暢。寬式藍色座椅，前部分兩排四座的商務艙，後部分經濟艙，一共有78個乘客坐席。經濟艙也是按照左二右三的座位排列，與波音、空客的中小機型相同。稍有不同的是，ARJ21飛機的前後座椅間距比普通機型寬敞。
ARJ21-700飛機是中國自行研製的首款中短航程新型渦扇支線飛機，航程在2225-3700公裡，主要用於滿足從中心城市向周邊中小城市輻射型航線的需求。
據中國商飛介紹，2014年12月，ARJ21飛機獲得中國民航局頒發的俗稱「準生證」的型號合格證。2015年3月16日，ARJ21-700飛機開始航線演示飛行，截至目前，已有1000多名乘客捷足先登，體驗乘坐了這款「中國造」噴氣支線客機。
飛機後部噪聲將通過增加隔音材料消除
13：26，飛機從南通機場起飛後，迅速爬上雲層，此後一直在5100米附近的高度飛行。
8日天氣晴朗，乘客們透過飛機的舷窗，不僅可以看到窗外的白雲，連地面田地、道路、房屋也可以一覽無餘。機上技術人員告訴澎湃新聞記者，ARJ21正常飛行高度能達到11000米，不過由於當天南通—南京距離較近，天氣又好，飛機沒必要攀爬到更高的高度，「這樣可以讓乘客更好地欣賞窗外美景。」
如果要說有一點瑕疵，幾位乘客反映，「飛機後排的發動機噪聲較大，大家互相說話要提高嗓門。」中國商飛技術人員告訴記者，他們已經發現了這一問題，也有了解決的辦法。據介紹，與空客320、波音737等大型飛機「翼掛」式發動機（就是將發動機掛在飛機機翼下面），ARJ21採取的是「尾吊」方式，發動機掛在飛機尾翼下面，「這種懸掛方式導致發動機離機艙距離較近，機艙後部的乘客感受到發動機噪聲大一些。」技術人員介紹，今後將在飛機後部機艙面板之間增加隔音材料，解決這個問題。
14：00，ARJ21飛機穩穩降落在南京祿口國際機場，飛行時間34分鐘。
「大馬拉小車」超強發動機獲飛行員好評
執行此次飛行的試飛員徐遠徵是一名資歷頗深的飛行員，此前在其他航空公司執飛過空客320、波音737等多種機型。從2015年3月份開始試飛這架編號為105架次的ARJ21國產飛機，他已經成功100多次。
「我飛過雨天、霧天以及其他複雜天氣，都沒問題。」他告訴澎湃新聞，此前他在成都機場已經試飛過周邊十幾條線路，如果加上其他試飛飛機，已經成功飛過國內各種地形的航線，而在天氣上，甚至環球飛行經歷過加拿大北部的結冰條件；比105架機更早的101架機，從2009年試飛到現在，其他架機同樣沒有一次失敗紀錄。
說起ARJ21與波音、空客等飛機的差異，徐遠徵表示，除了駕駛艙某些操作儀器的位置略有差異等，其他並無大的差別，因為ARJ21飛機從設計到生產都是按照國際標準。不過，飛行員要獲得ARJ21的駕駛資質仍要通過培訓考試，即便駕駛過其他大飛機的老資歷飛行員，「這不像開車有了A照不需要再考B照，不同飛機的性能、駕駛體驗不同，飛行員要在培訓中熟悉。」
徐遠徵讚賞了ARJ21的一些優異性能，比如快速起降能力，在支線飛行的一些中小機場的起降能力，甚至超越波音、空客飛機。正如本文開頭提到，在南通機場起飛時，經過約2000米的跑道助飛，飛機就能穩穩起飛，通常需要3000米以上。
中國商飛技術人員解釋，這主要得力於超大功率的發動機，「我們通常稱『大馬拉小車』，也適應我國西部高原地形，應對各種氣候更安全。」
年底開始交付，著手申請FAA適航證
此前曾有人質疑ARJ21為何遲遲沒有獲得美國聯邦航空局的適航證，這是國產大飛機進入國際市場的通行證。中國商飛技術人員表示，ARJ21飛機的各項工作都是按計劃推進的，在獲得中國民航局適航證後，著手申請美國聯邦航空局（FAA）的適航證。
目前，ARJ21飛機已獲得19家客戶的300多架訂單。其中，包括上海鹽商集團、南山集團兩家用戶的3架公務機訂單，以及首家非洲用戶剛果（布）的3架訂單。
據中國商飛介紹，接下來，ARJ21飛機項目的主要任務包括建立運行支持與持續適航體系、需求管理體系和證後管理體系，取得生產許可證（PC），預計2015年11月將實現首架機交付。
中國商飛表示，交付首家客戶僅僅是走向市場的第一步，「作為一個商品，ARJ21飛機的生命剛剛開始，要獲得市場的認可、要實現成規模的批量生產、要取得商業的成功，還有很長的路要走。」