利刃/月影
十餘年前，當中國對外宣布要研發和製造國產客機的時候，很多人對這個消息還是很懷疑的，有說發動機技術不行的，也有說沒有客機製造經驗的，更有甚者還有很多人冷嘲熱諷稱安全性沒保障的。不過，2年前，國產C919中型單通道客機在上海浦東機場的振翅一躍卻讓那些人都閉上了嘴，是的！在運10項目下馬30年之後，中國的天空裡又再次出現了國產大型客機的身影。
圖1 中國工業能力已躋身世界一流
我們都知道，70年前新中國剛剛建立的時候，不要說什麼飛機，就是火柴、罐頭這樣的簡單工業品製造起來都很費勁。從那個時候起，工業化成了國家發展的終極目標，在前蘇聯的援助下，新中國第一個五年計劃就包含了156個中大型工業項目，為新中國的工業化道路打下了堅實的基礎。經過70多年的努力，如今的中國成了毋庸置疑的世界第一工業國，徹底擺脫了農業國的招牌，甚至可以說如今的中國是當今世界唯一一個工業門類齊全、工業體系完整的國家，整體工業或者說製造業實力冠絕全球。然而說起這個，在大與全之外，我們仍有很多的遺憾，特別是在高端製造業方面距離歐美等發達工業國仍有很大的差距，飛機製造就是一個典型的例子。
圖2 米格-15比斯戰鬥機
當然，或許要有人問，我們不是很早就能造飛機了麼？的確！1951年，新中國就在前蘇聯的援助下建立了第一個飛機製造廠——瀋陽飛機製造廠，但由於基礎差、技術薄弱，新建立起來的航空工業只能以應付緊迫的國防需求為主，從來料組裝蘇制米格-15比斯戰鬥機開始，再到後來的仿製、自研。雖然在西方的技術封鎖下，中國航空工業取得了很大的進步，但卻無暇顧及民用客機的發展，唯一成功立項的運10也由於某些特殊原因被迫下馬，以至於中國3600多架包括客機在內的民用運輸機中，幾乎清一色都是進口貨，不是美國波音就是歐洲空中巴士的產品。
圖3 C919客機
2008年，中國下定決心要搞國產民用客機，目標瞄準了民航市場上銷量最大、市場前景最好的中型單通道客機，直接競爭對手就是我們常看到了波音737系列和空客A320系列。在經過4年的努力之後，商飛完成了這款國產中型單通道客機的設計工作，也就是如今的C919客機。2年前的5月5日，01號原型機在上海浦東機場完成了90分鐘的首飛，引起了全世界的關注，不過老外的關注更多的是這架C919客機將在中國這個世界最大的民航機市場上佔據多大的份額，甚至在世界市場上會不會對波音、空客造成衝擊。
一架民航機想要投入市場，必須拿到航空器適航證，而歐洲航空安全局（EASA）和美國航空管理局 （FAA）所頒發的適航證更是必須獲得的。但是同首飛同時進行的適航認證工作兩年來始終沒有結果，這其中的原因想必不說大家也明白，這兩家權威航空管理機構的背後顯然都有波音和空客的影子，對C919這樣可能衝擊他們壟斷地位飛機自然不肯輕易放行。
不過最近波音737MAX飛機存在重大安全隱患的事情在全世界鬧得沸沸揚揚，中國更是第一個宣布停飛波音737MAX飛機的國家。而此後在處理相關事宜時，FAA第一個向中國民航總局發出了要求，請求派專家赴美參與評估工作。可以說沒有中國民航管理機構的背書，波音737MAX飛機想要復飛的難度很大，從這點來看，C919的適航證怕是快要下來了。