日媒:波音事故給中國C919大飛機帶來崛起機會

2020-12-14 網易軍事

（原標題：日媒：波音事故給中國C919大飛機帶來崛起機會）

與事故機型相同的737MAX客機

《日本經濟新聞》3月22日文章，原題：波音墜機事故給中國飛機帶來崛起機會?波音的小型客機「737MAX」接連發生事故開始影響低價航空企業(LCC)和新興市場國家航空企業的飛機採購計劃。在訂購該機型的航空企業之間，開始出現調整計劃的暗示性發言，另一方面，想要涉足該業務領域的中國和俄羅斯的飛機製造商則希望藉此機會獲得訂單。在被視為客機商戰主戰場的小型客機市場上，波音和歐洲空客的兩強體制可能出現動搖。

由於各國當局禁飛737MAX，航空企業將使用該機型的航班調換成其他機型。在全球的客機中，737MAX佔2%左右。眼下並未出現嚴重混亂。不過，原定引入該機型的航空企業開始暗示將調整採購計劃。

開始行動的主要是航空需求不斷擴大的東南亞航空企業。3月13日，有49架待交付訂單的印尼國營航空企業印尼鷹航的高管表示，「正在討論調整採購計劃」。著手引入第一架波音飛機的越南廉航越捷航空也表明將重新討論採購計劃。

除了這兩家航空企業外，2018年10月遭遇第一起737MAX空難事故的印尼獅航也被報導可能調整訂單。獅航還有近190架737MAX待交付，在全球的航空企業中是波音的第4大客戶。

雖然還沒有航空企業正式決定取消737MAX訂單，但目前來說，其他選項基本上只有空客的「A320」系列。從2018年的實際銷量來看，包括上一代機型在內的737銷量為580架，A320為626架。

737和A320的座位數為170個左右，比三菱重工業開發的90座MRJ飛機要大。佔全球運行客機的65%，多被持續增長的廉航企業採購。大多數廉航大量採購該型號的小型客機，通過高頻率的飛行來降低維護等成本。老化的機體更新也基本上選擇同一廠商的後繼機型。

例如，737MAX和上一代機型「737NG」通用的零部件較多。航空企業可以減少維修零部件的庫存，還能夠縮短飛行員的培訓時間。因此，一旦決定採購，就很難改為其他飛機製造商。但如果放棄引入737MAX的動向擴大，將會給其他飛機製造商機會。

作為波音的競爭對手，空客對波音客機的墜機事故保持了沉默。空客的股價較第2起737MAX空難事故發生前上漲了近7%，A320已經處於每月50架左右的滿負荷生產狀態。法國媒體稱，空客「無法迅速增加交付量」，待交付數量接近6000架，眼下業績的增長效果比較有限。

向兩巨頭髮起挑戰的是中國和俄羅斯開發的新機型。

受737MAX事故的禁飛影響，同等體量的小型機「C919」總設計師、中國商用飛機(COMAC)副總經理吳光輝接受中國媒體採訪時表示，目前正在申請歐洲適航證，爭取用3到4年的時間完成適航取證工作，強調了進入世界市場的姿態。

C919在2017年試飛成功。力爭到2021年取得中國航空安全部門的適航證。如果能取得歐洲當局的適航證，對機體的信任度將得到提高。中國在2016年把與MRJ競爭的「ARJ21」(60-90座)投入商業運營，但目前僅在國內飛行。包括海外的新興航空企業在內，C919被認為獲得了800架訂單，歐洲適航證成為能否實現向海外交付的試金石。

中國C919客機

俄羅斯國有企業旗下的飛機製造商「伊爾庫特」正在開發同等大小的客機「MS21」。力爭2020年取得適航證。於2017年成功首飛，3月16日開始了第3架飛機的試飛。

伊爾庫特將以俄羅斯國內的前蘇聯國家為中心進行銷售，預定到2030年代售出1000架。不過在歐美對俄羅斯實施制裁的背景下，從前蘇聯以外地區採購零部件受到限制，開發時間和費用似乎出現膨脹。

在技術層面處於領先的波音和空客2巨頭的優勢地位不會輕易崩潰，但是由於接連發生事故，從中期來看中俄的飛機製造商出現了崛起的可能性。(作者：鈴木淳、多部田俊輔、小川知世、福富隼太郎)

本文來源：環球時報-環球網 責任編輯：王旭_NBJS8023

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    獲得更多的市場，但專家提醒，在這次波音事故中，中國也要抓住這次機會，而軍迷也坦言：這次中國的機會來了，C919大飛機要抓緊了。由於多次的嚴重事故，波音737MAX8退出國際舞臺已經是板上釘釘，波音在小型民航機領域會遭受巨大的信譽損失，變相地會讓出小型民航機的市場，這對於中國來說，這是未來C919飛機打出國際市場的一個機會，若中國能及時抓住這個機會，就能夠佔領整個國際上小型民航機市場中不小的一部分。
  • 中國C919大飛機即將商用,能否全面代替波音?
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  • 波音全球停飛對中國C919大飛機的九大啟示
    連續兩起空難之後，有的自媒體不顧737系列飛機保有量大、運行時間長的客觀情況，搜羅一些慘烈事故的圖片和例子，給這種飛機扣上「最危險」、「事故頻發」等帽子，這是不客觀的、非理性的。 三大bug 個個奪命！
  • 波音4月0訂單 國產大飛機C919是否能夠超車?
    也就是說，半年內連續兩起飛機空難事故，死亡人數的級別在現代航空中都屬於巨大空難，而且事故原因是波音飛機的自身因素造成的，因此波音難辭其咎。兩次空難後，全球各家航空公司紛紛停止使用波音737MAX甚至整個737系列的機型。其實不論是對于波音還是對航空公司都是巨大的損失。國產大飛機C919是否能夠超車？
  • 波音墜機後,日媒稱中國飛機市場天平在向空客傾斜
    （觀察者網訊）當地時間3月25日，中國航空器材集團有限公司（中國航材）與空客籤署了300架客機的批量採購協議，目錄價格約350億美元（約2348億人民幣）。而且空客先於競爭對手美國波音，2008年就開始在中國進行「A320」的最終組裝，不斷推進本地化。
  • 國產的C919大飛機,和波音飛機相比差距有多大?
    波音和空客通過這些年的發展，幾乎壟斷了幹線客機市場，早些年由於我國的工業實力薄弱，沒有能力製造大飛機，加上從俄羅斯進口的飛機故障率高，噪音大，油耗大等一系列問題拿不到訂單逐漸退出了國際舞臺，波音和空客也實現了一家獨大。
  • 國產C919大飛機與波音差距在哪?
    11月2日上午10點，中國首架幹線客機C919在上海正式向全球亮相，如同2011年1月11日，殲20首飛一樣，C919的下線同樣點燃了全國人民的激情。大飛機的研製和建造並不容易，究竟有多難？
  • 波音737MAX復飛,C919還有機會嗎?
    波音737MAX復飛意味著單通道150座客機的市場又回到兩強相爭的狀態，這也許是個好事。一方面，如果空客一強獨大，航空公司們會因為缺乏市場競爭而沒有太多競價權，只能按照空客的定價去買它的飛機。當然，中國這種一出手就是幾百架的大客戶，還是可以討價還價的，只是可以還價空間的多少不同而已。
  • 波音737MAX的引擎又出故障,中國大飛機的機會來了?
    ，飛行員決定關斷左發並返航出發地機場安全落地，對此有俄羅斯網友評論稱：波音737MAX的引擎又出故障，是否意味著中國大飛機C929的機會來了？圖為加拿大航空波音737MAX事實上，這次空中特情並不能證明波音737MAX這款飛機本身有重大問題，因為發動機相對於飛機其他部位而言事實上是相對獨立的系統，考慮到當事飛機在此前曾停場封存長達10個月之久，有可能是液壓油路本身存在微小洩露或者阻塞
  • 波音737墜機之後,C919大飛機迎來國外用戶,俄:好戲剛剛開始
    據新華社4月19日報導，在衣索比亞航空公司的波音737MAX8客機墜毀之後，外界對于波音飛機的安全性產生了強烈質疑，這直接影響了波音客機的出貨量，還有眾多國家開始觀望，並將目光轉向其他替代選項，據悉除了空客成為受益者之外，中國商飛的C919客機也吸引了多國客戶的考察和意向，據悉日前衣索比亞駐華大使前往商飛總部參觀了
  • 為什麼C919客機比同級的A320/B737便宜那麼多?
    C919單通道客機，是由中國商飛公司按照最新的國際適航標準設計的具有自主智慧財產權的民用客機，最大可容納190位乘客，按照國際標準屬於單通道中型客機，其最大航程為5555公裡，基本可以覆蓋國內的航線以及部分國際航線，屬於幹線民用飛機。
  • 波音737 MAX墜機之思:傷痛之後國產C919客機能否乘勢崛起?
    墜機事故的「多米諾骨牌效應」昨日早間，中國民航網就要求國內運輸航空公司暫停波音737 MAX 8飛機的商業運行。我國成為了第一個發出國家級別的「暫停飛行令」。隨後，印尼、蒙古、埃塞爾比耶和開曼航空紛紛跟進。今日，阿根廷、新加坡、澳大利亞等也暫停了波音737 MAX的航班，可謂是談波音色變。
  • 波音650架訂單被取消!美國坐不住了:欲對中國C919飛機「出手」
    2020年可謂是波音有史以來最艱難的一年——波音737MAX空難事件帶來的陰影尚未散去，又遭遇了新冠疫情襲擊，在雙重打擊下，波音2020年的「成績單」難言樂觀。周二（1月12日），波音發布的財報顯示，2020一整年，公司的飛機總訂單僅為184架，成功交付訂單157架，同比大跌60%，被取消的飛機訂單則超650架。
  • 重磅消息,國產客機c919完成試飛,波音真的涼涼了
    2019年12月27日上午10時，C919大型客機106架機從浦東機場第四跑道起飛，經過2小時5分鐘飛行，完成30個試驗點後，於12時20分返航並平穩降落，順利完成首次飛行任務。2019年，c919先後投入三架機進行試飛，分別104、105、106架機。目前，101-105架機正分別我國4個不同地區開展試驗試飛。波音看到此消息，不知有何感想！
  • 韓國有三星等世界級企業,為何造不出C919級別的大飛機?
    第一、市場因素大家都知道，目前全球的幹線寬體飛機市場基本上被歐洲的空客和美國的波音給霸佔，這兩個航空公司有成熟的技術，有龐大的市場支撐，所以他們造出來的飛機不愁賣不出去。而對於我國來說則不一樣，我國擁有14億人口，是全球最大的航空市場之一，所以c919造出來之後，有龐大的國內市場做支撐，這也是我國制製造大飛機的重要基礎。第二、技術儲備和人才儲備。
  • 看來,在後疫情時代,飛機製造商會更加依賴中國
    相比之下，中國在短時間內控制了疫情的蔓延，因此，中國才能夠迅速發展自身的經濟。2021年1月2日，據印媒報導稱，在疫情的影響下，西方航空公司想要復甦，估計不得不花費很多年的時間，所以飛機製造商未來會更依賴中國的市場。不過，中國的航空雄心，還有和這些航空雄心相關的部分政治因素或許會影響到此種依賴關係。
  • 波音737復飛受挫,發動機停機緊急迫降,中國大飛機有望了?
    圖為波音737MAX近日，加拿大航空一架波音737MAX客機在飛行中突發事故並最終停車，客機緊急迫降，航班上3名機組人員險些遇難，波音737MAX復飛受挫，發生了發動機停機緊急迫降的事故，難道中國大飛機有望了？
  • 大國重器:大飛機C919,摘掉「八億件襯衫才換一架波音飛機」帽子
    C919C919中型客機名字的由來C919，全稱COMAC C919，是中國首款按照最新國際適航標準，具有自主智慧財產權的幹線民用飛機，是由中國商用飛機有限責任公司於，而高端工業產品全靠進口，當時進口一架波音客機的錢，相當於出口8億件襯衫，由此中國被嘲笑為工業落後國，中國給道人的印象是，只能去做低端產品，不內能做高端產品。