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2020年可謂是波音有史以來最艱難的一年——波音737MAX空難事件帶來的陰影尚未散去，又遭遇了新冠疫情襲擊，在雙重打擊下，波音2020年的「成績單」難言樂觀。
周二（1月12日），波音發布的財報顯示，2020一整年，公司的飛機總訂單僅為184架，成功交付訂單157架，同比大跌60%，被取消的飛機訂單則超650架。據航空諮詢公司Teal Group的數據，這是波音有淨訂單紀錄以來最糟糕的一年。
波音飛機又失事！中國已2次回絕737MAX復飛申請
需要注意的是，就在波音公布2020年財報的前幾日，波音737系列又出事了。1月9日，印尼三佛齊航空公司一架載有62人的波音737-500客機墜毀在雅加達千島群島區域海域。
雖然據印尼11日回應，客機失事可能是因為撞擊了海面，而非波音飛機自身的問題導致，畢竟737-500客機屬于波音第二代「經典」系列，在質量上有保障。但分析指出，單是「失事客機是波音飛機」這個事實，便可能使得這家本就深陷困境的航空巨頭再陷入更糟糕的境地。
諷刺的是，就在印尼客機失事的前一日（1月8日），波音為了了結美國司法部對其的一項刑事調查，還與美國司法部達成和解，同意支付25億美元（約合人民幣161億元）的費用並承認其員工在737MAX的安全性方面誤導了監管機構。
據悉，自空難事件後，737MAX便遭到了全球各國的停飛，在進行了一系列的安全修復措施後，2020年11月，737MAX終於獲得了美國航空管理局（FAA）的「放行」。但「放行」後，又有美國媒體曝出，FAA在調查期間，遭到了波音員工的誤導，這才有了上述的調查。
值得一提的是，作為最先停飛737MAX的國家之一，即便美國、歐洲都已對737MAX「放行」，中國依舊未鬆口。據悉，波音已兩次向我國民航局申請復飛，但都遭到了拒絕。按照民航局的意思：復飛可以，但要保證絕對安全。
「扶持」波音？美國對國產大飛機出手了！
回歸到波音糟糕的財報上，作為美國最大的出口商之一，波音的「不振」對美國經濟也無好處。基於此，美國政府還多次出手相助波音，例如向波音提供170億美元的大額資金、將波音最大競爭對手空客的零部件進口費用從10%提高至15%等。
除此之外，美國還時刻防備著中國大飛機的崛起。2020年12月21日，美國便公布了一份包含103個實體的名單，並表示將限制這些實體採購美國商品及技術，其中便包括航空發動機。日經中文網指出，美國此舉或是為了阻礙我國航空製造業全面國產化。
若美國真的「揮下大棒」，C919的生產真的會受影響嗎？用專家的話來說：這招沒用。以發動機為例，據我國工程院院士劉大響透露，目前中國商用發動機公司早就突破多項關鍵技術，研發出了可替代的飛機發動機長江-1000A，只是由於民用飛機發動機的性能要求更高，測試周期較長。
換句話說，我國大飛機不存在被「卡脖子」的狀況，無論美國打著怎樣的「小心思」，最終都只會以落空告終。
文 | 李銀蘇 題 | 凌明 圖 | 饒建寧 盧文祥 審 | 李澤鈽
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