航空航天行業一直被視為某個國家綜合實力的體現和標誌，一直以來，美國和歐洲一直主導著民用航空領域生產製造以及研發的趨勢。新冠肺炎疫情以來，由於人員流動減少以及經濟形勢低迷，全球各國的航空製造業都損失慘重，中國在面對疫情防控方面交出了優秀的成績單，這也使得中國能夠騰出手來在各個領域施展拳腳。前不久，國產大型客機C919獲得中國民航上海飛機適航審定中心批准頒發的審定證書，這標誌著C919即將進入商飛階段，與此同時，我國完全自主智慧財產權ARJ21型號飛機也收穫了近60億元的訂單。
中國航空開啟衝刺模式
根據我國媒體報導，2020年中國商飛集團共計交付24架ARJ21型號飛機，成交量再創新高。據悉，ARJ21型號量產飛機售價為3800萬美元，折合人民幣2.48億元，這也就是說在2020年一年，我國憑藉ARJ21型號飛機銷售就獲得了近60億人民幣的收入。
中國目前在飛的民航飛機達到3818架，其中由我國自主研發的飛機數量不足1%，面對如此巨大的中國市場，中國自主研發的飛機在整個中國客機市場還有巨大的開拓空間。
目前，我國國產製造的飛機共有三款，在2020年底，C919獲得了審定證書並被批准試飛，如果此次試飛成功，那麼中國在民航客機領域將達到一個新的高度。
我國航空領域面臨的挑戰
在此次疫情期間，世界上很多航空公司紛紛倒閉，飛機製造公司業績也出現了不同程度地下滑，航空巨頭波音和空客公司只能通過國家補貼和財源來渡過難關。在這樣的情況下，我國依舊能成功交付飛機訂單，這說明我們在飛機製造領域發展良好。
在中國航空領域發展勢頭正盛時，我們也需要注意即將面對的挑戰，根據《財經》雜誌報導，美國很有可能對中國出手，例如C919大飛機的國產化率超過50%，但是關鍵發動機零件方面還未能實現完全國產化，很多關鍵設備和技術還需要依賴美國。
當然，在挑戰之下也存在著機遇，我國航空科技目前最需要的就是發動機技術和產品，隨著C919逐漸登上世界舞臺，我國在商用發動機領域突破了多項技術難關，成功研發出可替代發動機長江1000A，相信在不久的將來，浩瀚的藍天上能見到越來越多的中國飛機。