香港航空業面臨激烈競爭

2020-12-16 民航新聞

　　對於香港和中國上周籤訂的航空協議，國泰（Cathay　Pacific）和港龍(Dragonair)這兩家香港最大的航空公司心態要是複雜的話，那也是情有可原的。

　　香港和中國政府經8個月磋商達成的這項協議，將給這兩家航空公司帶來更多機會，以進軍大陸蓬勃發展的民航市場。

　　但分析家指出，如果批准客運和貨運航班大幅增加，就可能會在香港航空公司與同樣急於擴張的中國內地航空公司之間，觸發一場價格戰。

　　根據本周三籤訂的這項協議，香港和中國之間每周客運航班數量提高30%，達1600架次；同時，每周的貨運航班則增加一倍，達84架次。

　　香港與華南地區其它航空中心之間的競爭愈演愈烈，這項協議將有利於香港保持自身國際航空樞紐的地位。上個月廣州白雲機場投入使用，使得競爭更趨白熱化。

　　曾幾何時，香港作為珠三角門戶的地位無可爭議，但由於中國和美國、英國、新加坡和泰國等其他國家之間分別籤訂了航空協定，香港現在已經開始面臨壓力。

　　最近，美聯航（United　Airlines）申請開通舊金山與廣州之間不停站直飛航班。分析家們相信，儘管機票價格與舊金山-香港航線估計相差無幾，這條航線的需求仍將會很大。

　　香港航空公司到底能從新籤署的協議獲利多少，現在還未見分曉。國泰這家香港實際上的旗艦航空公司一直在進行遊說活動，希望獲得飛往上海的航權，那是亞洲地區效益最高的航線之一。但根據協議的有關條款，國泰在2006年10月才能首飛這一航線，遠遠晚於所預期的時間。

　　分析家表示，對於去年才重返闊別13年的中國市場的國泰來說，這條新聞令人失望。

　　「中國對於向其他國家開放航權相當隨意。等到國泰可以飛往上海之時，恐怕其他航空公司早已領先搶佔市場了，」一位分析家表示：「國泰被排擠在上海航線之外越久，形勢對它就越不利。」

　　這則新聞也讓有關人士擔心，國泰可能正在喪失旗艦地位，因為該項協議將有助於香港第二大航空公司港龍在2年多的時間內，與中國東方航空公司共同壟斷這條利潤豐厚的航線，這對港龍鞏固其盈利能力將產生很大效果。

　　不過，裡昂證券亞洲公司（CLSA）運輸研究部門主任凱文·奧康納（Kevin　O』Connor）表示，對於國泰來說「還存在著一些希望」：它還可以申請開闢飛往上海的貨運航班和飛往南方城市廈門的客運航班，同時將航線拓展到北京。

　　奧康納預計，如果國泰能獲得上述航權的話，客運和貨運量就能增加3%。他說：「想想看，國泰有多少可能獲得的好處吧！大家擔心國泰什麼都拿不到，不過至少（通向中國）的大門依然是向國泰敞開的。」

　　分析家稱國泰正在採取正確的策略，向港龍在香港和中國之間航線上的壟斷地位發起挑戰。

　　港龍能夠維持它在香港——上海航線上的地位2年以上，同時還可申請開闢新的航線，但是港龍也將面臨來自國泰和香港其他小型航空公司的挑戰。

　　現在，這兩家航空公司從今年起可以分別飛往11個目的地，明年3月可以開闢40個目的地，從2006年起目的地數量就可增加到45個。

　　不過，中國內地三大航空公司——中國國際航空公司、中國南方航空公司以及中國東方航空公司，也將獲得協議所規定的互惠權利，這就使協議可能帶來的好處被激烈的價格戰所抵消，尤其會反應在香港-北京航線上。

　　中銀國際(BOC　International)的分析師陳裕光(Michael　Chan)指出：「這條航線的運輸情況尚屬良好，但是效益差強人意。要是航空公司都提高運輸能力，恐怕就會發生一場價格戰了。」不過裡昂證券的奧康納則表示，國泰和港龍的日子還是比中國的航空公司好過，因為「飛往中國的旅客在選擇航空公司時不坐中國的航班。」

　　譯者/孫誼

>>我要評論這篇新聞<<

0薦聞榜

（英國《金融時報》， ）

相關焦點

  • 香港航空業的大嶼山困局
    2018年，香港機場的旅客吞吐量達到7470萬人次，居全球第八，中國第二。而國泰航空作為香港第一家民營航空公司，自2019年收購香港快運後，在香港航空業的市場份額超過一半，是香港航司中名副其實的「老大」。然而，就在國泰市場份額過半的同一年，香港亂局使香港航空業2019年客運量同比減少4.2%。這還只是香港航空業危機的前奏。
  • 粵港澳大灣區航空業融合背後的對抗與競爭
    早在2017年，證券時報就曾有一篇公開報導《深圳香港爭建機場第三跑道，激烈空域矛盾待解》。長期以來，以國泰為首的香港航空業，一直佔據著大灣區洲際航線市場的絕對主導地位。這種現象無疑反映出大灣區三地之間激烈的（甚者有點「惡意」的）航線爭奪戰。從大灣區整體利益考量，這種惡性競爭彼此航線的背後，我個人更願意稱之為無價值的內耗。靠政府補貼燒錢來搶奪歐美航線資源的行為，時至今日仍是大灣區發展合作中較為突出的問題。
  • 香港大型超市競爭激烈
    新華網香港１０月６日電：受國際經濟不景氣因素影響，香港零售業出現困難。但是，香港兩大零售超級市場百佳及惠康超級市場卻逆流而上，近日宣布將在未來幾個月繼續開設多家分店。百佳超級市場目前約佔香港食品市場份額的２０％。這家超市宣布，將在未來３個月增開１１家分店，其中，有５家屬於大型超級市場，每家可提供約兩百個職位。
  • 大嶼山困局:港龍停運,國泰大裁員,香港航空業如何飛出陰霾?
    而國泰航空作為香港第一家民營航空公司，自2019年收購香港快運後，在香港航空業的市場份額超過一半，是香港航司中名副其實的「老大」。 然而，就在國泰市場份額過半的同一年，香港航空業2019年客運量同比減少4.2%。這還只是香港航空業危機的前奏。國泰在今年上半年錄得98.65億港幣的史上最大虧損，在接受港府273億港幣的注資後依舊沒能重振旗鼓。
  • 數據解析 | 粵港澳大灣區航空業融合背後的對抗與競爭
    早在2017年，證券時報就曾有一篇公開報導《深圳香港爭建機場第三跑道，激烈空域矛盾待解》。 報導指出，香港當時正在研究制定珠三角空域中期規劃設計方案，該方案建議在香港情報區邊界西側（廣州情報區內）設置功能性空域區塊（FAB），以滿足未來香港機場三跑道獨立進近運行，並擬調整深圳、珠海、澳門機場的進離場飛行程序。
  • 日本航空競爭激烈 穆迪調級升降不一
    日本航空競爭激烈 穆迪調級升降不一 　　新華網北京6月3日專電:據法新社報導，國際著名的信用評級機構穆迪公司3日宣布降低日本航空公司(JAL)的信用評級，但同時提高日本空中系統公司(JAS)的評級。　　穆迪公司稱，降低日航評級的主要原因是在日本航空業激烈的價格競爭中，該公司的現金流狀況不大理想。由於日本空中系統公司有望與日本航空公司合併，穆迪提高了對前者的評級，表現出對公司未來的樂觀預期。　　穆迪公司在報告中還指出，全日空公司(ANA)在日本航空市場的競爭中仍表現出強大的優勢，其與日航在國際航線上的競爭十分激烈。
  • 空難巨額賠償、行業激烈競爭 漢莎航空面臨重重考驗
    空難巨額賠償、行業激烈競爭 漢莎航空面臨重重考驗 中國日報網 2015-03-31 17:42:37 中國日報網3月31日電（歐葉）據英國媒體
  • 應對激烈競爭 川航首推「裡程銀行」
    四川新聞網成都8月4日訊 (記者 楊光) 雖然有權威部門一再表示國內航空業正止滑回升，但國內各大航空公司競爭卻有加劇的跡象。今天，四川航空公司在國內航空業第一家推出的一款「零存零取」裡程產品，就可以看出是用來應對日益激烈的競爭的。
  • 南航國泰「一山不容二虎」,大灣區航空業融合背後的角力和競爭
    早在2017年，證券時報就曾有一篇公開報導《深圳香港爭建機場第三跑道，激烈空域矛盾待解》。報導指出，香港當時正在研究制定珠三角空域中期規劃設計方案，該方案建議在香港情報區邊界西側（廣州情報區內）設置功能性空域區塊（FAB），以滿足未來香港機場三跑道獨立進近運行，並擬調整深圳、珠海、澳門機場的進離場飛行程序。
  • 面臨市場競爭及財政問題 香港航空削減6%營運規模
    面臨市場競爭及財政問題 香港航空削減6%營運規模 2019-11-05 09:56:19 《星島日報》網站報導，香港航空日前宣布，香港航空將會削減現有營運規模約6%，並將進一步調整其網絡中部分航點的班次。
  • 又傳裁員 面臨大陸競爭 國泰還有辦法嗎?
    （原標題：又傳裁員 面臨大陸競爭 國泰還有辦法嗎？）在這筆者看來，燃油只是表象，即便熬過這關，來自大陸航企和低成本航空的競爭依舊會持續給國泰壓力。國泰的成功，從某種程度上看也是特殊時期的產物。香港本土人口僅有700萬人，但是國泰的國際航線卻接近200條，這種體量顯然不是香港一座城市能吃下來的。很長一段時間，國泰就是大陸遊客出行的一個中轉站。過去，得益於票價低、航點全、服務好，國泰成為不少中國出境旅客的首選。
  • 面臨新聞行業激烈競爭 英國BBC將調整經營戰略
    面臨行業間的激烈競爭，BBC需要重新指定經營戰略BBC新聞每天都有5億觀眾關注，能夠將情況實況化也許是BBC面臨的最大的戰略挑戰。當有人為其所提供的重要服務進行排名時，新聞佔據了首位但新聞不再是一條直線的媒體方式，在它周圍相應出現了許多對手足以與之競爭。Twitter相比於BBC已經在發現、傳播和溝通交流上佔據了更大的優勢。半島電臺雖然混亂，但它卻也有自己更加善於創新且目標更加明確的優勢。
  • 轉危為機,疫情應成為香港航空業與內地融合發展的契機
    而在緊張的行程中，專門拜訪民航總局，也突顯出目前香港航空業的困境與壓力。今天，就來進一步探討下北京是否會有新的惠港航空政策，以及為什麼一定要支持身處困境的香港航空業。對於長期以國際金融中心、貿易中心、航運中心著稱的香港而言，航空產業不僅自身為香港創造大量就業和產值，其作為其他產業的支撐的重要地位，在香港不言而喻。僅以2018年為例，航空業為香港創造了23萬個工作機會，產值佔香港GDP的10.2%。
  • 國航、太古、國泰集體停牌 香港航空業要變天了?
    太古是國泰的大股東，中國國航是國泰的二股東，而國泰航空幾乎壟斷了香港的航空業。三家集體停牌，很難不引起人的猜想。要知道，圍繞著國泰航空的股權，是華商洋商在香港航空業裡70年的角逐。這一次，華商要徹底主導香港航空業了？
  • 香港最大航空公司,壟斷香港航空業,卻只有一個家族能與之匹敵
    文：南木熙隨著航空業的發展，越來越多的人選擇乘坐飛機出行。特別是當兩地之間的距離相對較遠時，飛機大大縮短了前往兩地的時間。當然，航空業的發展也造就了很多航空公司，如中國國航、南方航空、東方航空、四川航空等等。
  • 國航、太古、國泰集體停牌,香港航空業變天了
    太古是國泰的大股東，中國國航是國泰的二股東，而國泰航空幾乎壟斷了香港的航空業。三家集體停牌，很難不引起人的猜想。要知道，圍繞著國泰航空的股權，是華商洋商在香港航空業裡70年的角逐。這一次，華商要徹底主導香港航空業了？
  • 泰國現在是全球民航業競爭最激烈的地方,沒有之一
    要讓你猜一猜泰國現在有多少機場和多少航空公司？可能很多人都不敢想。 在如此激烈的競爭下，泰國也是全球機票最便宜的地方之一。無論從曼谷去清邁還是普吉，往返票價300元（人民幣）那是常事！ 在20世紀以前，它差不多壟斷了泰國的航空業。除了另外一家走精品路線的「曼谷航空」之外，它在國內並無競爭對手。所以長期以來，泰航以「高貴，質優」的形象存在，票價甚至可與新航相媲美。 但上世紀90年代以來，東南亞廉價航空興起。馬來西亞的亞洲航空和印尼的獅航迅速統治了各自的國內市場，並將勢力擴張到泰國。
  • 香港航空業凜冬已至
    【文/觀察者網專欄作者 張仲麟】自6月份以來香港修例風波已持續了半年，而國泰航空及香港機場一系列事件使得香港民航業處於輿論風口浪尖上。8月份暴徒多次癱瘓香港機場運作，隨後發生的付國豪被打事件與中國民航局對國泰航空重大風險警示更是給香港航空業致命一擊。
  • 泰國天鷹航空有信心突圍 洪俊鷹勇闖航空業
    近幾年來，國際航空業面對眾多挑戰，包括2001年九一一事件，2003年的非典型肺炎、國際原油價格飈升、海嘯等因素打擊，使到航空業者面對前所未有的嚴峻挑戰，有者因此而對航空業的未來感到悲觀。　　然而，在現有業者以戰戰兢兢心情經營航空業的時候，卻有一家新的航空公司信心滿滿地加入這個極富挑戰性的行業，並於今年5月份在本區域的天空展翅翱翔。　　這家航空業新進者便是由香港人洪俊鷹所領導的泰國天鷹航空公司（Thai　Sky　Airlines），是初生之犢不怕虎？還是早已胸有成竹，以在這樣一個激烈競爭的航空業中突圍而出？
  • 大衛:航空業機遇挑戰並存
    圖：分析指，亞洲航空業市場有很大的拓展空間，預期本港航空客貨運量再續創新高 中通社　　國泰裁員不代表行業衰退　　大公財經5月23日訊 國泰航空昨日宣布大裁員六百人，一定程度反映出整體航空業呈現結構性變化，特別來自廉航競爭，國泰航空需要降低票價，保持航空業市場份額，結果經營利潤受到影響，但未致於出現營運虧損。