2018年3月15日訊，「一次性投20萬，一年後取回本金，年收益率24%……」接到這樣的電話，老程有點動心了。對方許諾給他的是——投資立體車庫建設項目。近兩年，本市的立體車庫建設態勢蓬勃，也吸引了不少社會資本入場。其中，有的公司還「另闢蹊徑」，以建設車庫為名向社會公眾募集資金，並許諾高額回報。這種投資靠譜嗎？記者實地調查，發現一些與公司宣傳不匹配的地方。要投資建設立體車庫，您還真得留點兒心。
今年53歲的老程，是一名普通的公司職工，平時喜歡倒騰點理財的他，從沒有接觸過如此高額回報的投資項目。「拿我的錢去建立體車庫，一年收益率24%，這靠譜嗎？」雖然老程心裡還打著鼓，但業務員在電話裡一再推薦車位的稀缺性和高價值，老程最終有點心動，同意去參加公司的項目說明會。
說明會當天，記者跟隨老程來到了電話中所稱的這家資產管理公司，它的隔壁是業務員所稱「同為一家」的車庫建設公司。在說明會現場，有20多位大爺大媽前來聆聽，房間坐得滿滿當當，大部分人看起來比老程還要年長一些。
會上，講解員並未透露項目投資的細節，僅僅介紹了立體車庫項目的建設情況，還列舉了一些案例來說明車位投資的價值。但記者發現，講解員所舉的「高價車位」成交案例，全都來源於平面車位，並未涉及立體車位。
在隨後的一對一環節，不少人都和老程一樣留下與業務員溝通。「到底該怎麼投呢？」在老程的詢問下，業務員拿來了一份「基金投資委託管理合同」。合同寫著，該資產管理公司會把投資人的20萬投入到一款私募基金中去，該私募基金專項定投車庫建設公司的項目，資產管理公司每月固定返給投資人4000元，算下來年收益率是24%。一年後合同到期，投資人可以取回本金，也可以繼續籤新合同。此外，業務員承諾公司不會收取委託資金的資產管理費。
「為什麼收益率這麼高？」老程問了他一直想問的問題。業務員表示，公司會拿這20萬元建三個立體車位，然後用三個車位的停車費補給投資者，另外還有廣告收入。
廣告難尋 停車費也不多憑著停車費和廣告，能覆蓋這麼高的收益率嗎？記者前往說明會重點介紹的夕照寺附近某酒店車庫。在該酒店的停車場，記者確實發現了掛有車庫建設公司標誌的立體車庫。車庫總共有62個車位，停放率並不高。而除了一幅車庫建設公司自己的宣傳廣告，沒有見到其他商業廣告。記者隨後又前往多處項目所在地，確實都能看到實體車庫，但仍然沒有看到任何的商業廣告。
廣告難以保證，停車費又有多少呢？酒店方的停車管理人員表示，車位外租的月租金是500元，租用者一年一交，但租的人並不算多，只有不到20人。剩下的車位，除了少數幾個用作客人的臨停車位外，大多作為本單位員工的內部車位使用，每月只收象徵性的50元。在其他項目所在地，停車收費價格差距不大，其中小區車庫的車位租金還會更低一些。
拿停車費較高的酒店項目來算，每個車位的月租金500元，即使如業務員所稱拿三個車位的停車費作為回報，也只有1500元。更何況，無論是酒店還是小區的車庫，停車費並非全歸建設方所有，其中還要刨除土地方自留的一部分，因此三個車位所得停車費還不到1500元，與公司每月承諾返給投資人的4000元差距很大。
拿來擔保的實體車位 其實還沒建事實上，對於停車費能不能覆蓋收益，老程並沒想那麼多。他坦言，之所以會對投資項目心動，除了高收益率，還因為公司所承諾的一項實物擔保。「公司會拿一個立體車位來擔保我的20萬。」老程說道。
在與業務員一對一交流時，老程也問到了擔保問題，業務員表示，老程的這筆投資會用來建金蟬裡19、20號樓小院的立體車庫，公司擔保的也是這個建設項目中的一個車位。
「那到底車庫是建了還是沒建呢？」老程問道。
業務員表示，現在還沒建，但手續都已經辦齊全了，就差開工了。
為了確認，記者來到了金蟬裡19、20號樓小院，詢問了多名業主，但沒有一人知道小區要建立體車庫的事，物業也並未入戶或貼出通知來徵求業主意見。
記者隨後諮詢了物業經理，對方表示，物業確實與建設方籤訂了立體車庫的建設合同，而詢問業主意見一事則剛剛開始，還沒有大範圍進行。
物業並非小區的土地產權方，未經小區業主同意就籤訂這樣的車庫建設合同，本身就有違規嫌疑。此外據經理介紹，該物業與小區籤訂的服務合同只剩三四年就會到期，並不能覆蓋其與車庫建設方所籤的合同年限。
即使不談合同的有效性，物業經理表示，他更擔心的是車庫開建之後的問題。該小院要建的立體車庫緊挨小院東牆，東牆的另一側就是垡頭三區北院的兩棟居民樓。「車庫運行會有噪音問題，我們也怕那邊的居民投訴，最後車庫建不成。」
經理的擔心並非杞人憂天，據小區業主介紹，幾年之前，在小院東牆邊就曾經想建一個立體車庫，但因為隔壁院居民投訴「車庫太高，侵犯到了個人隱私」，最終也沒能建起來。
綜合各種因素，金蟬裡小院建設立體車庫的實際情況，與「手續齊全，只等開建」也有一定距離。
業內分析投資者必須明確：機械式立體車庫只是特種設備記者所看到的實體車庫，有的採用了升降橫移技術，有的採用了垂直循環技術，但本質上都屬於機械式立體車庫。在北京靜態交通業商會會長於化龍看來，機械式立體車庫中的車位相較於平面車位，有一個更為複雜的問題：產權難以界定。
「按照目前的政策，機械式立體車庫並非被認作建築，而是特種設備。立體車庫建設方擁有的只是設備的產權，設備產權與土地方的土地產權相加，才可以稱作是車位。但這個概念，對行業沒有深度了解的人是形成不了的。車庫建設方直接宣傳『擔保車位』，很容易混淆概念。通俗點說，建設方能擔保的只是設備的鐵架子，離開土地什麼都不是。」
事實上，業務員除了給老程提供合同，還另外拿了一個擔保函，擔保函的文字表述也與宣傳所稱「直接擔保車位」有區別，寫的是擔保「車位建設運營中的銷售和租賃等收入」。於化龍表示，這種說法也容易讓人誤解：「一般來說，建設方和土地方對停車收入是有分成的。這種擔保，要麼應該寫明只擔保建設方所獲的收入部分，要麼應該寫明土地方同意將他那份收入也作為擔保。」而記者在詢問後得知，金蟬裡小院物業經理並不知道車位被擔保一事。
來源：北京晚報 莫凡