在美國上市的國內三大造車新勢力（蔚來，理想和小鵬）被暱稱為「電車三傻」（來自於極限挑戰「極限三傻」，傻人有傻福）。這三家企業在昨日紛紛創出了股價新高，蔚來順利躋身汽車行業市值前六的榮譽，這一方面得益於成倍增長的交付量，另一方面得益於國內對於電動車行業的政策支持。在不斷創造歷史新高的背後，「三傻」是不是真的可以坐擁這麼高的市場排名？而它們的電動車是不是值得購買呢？
特斯拉可以創造市值第一，「三傻」為什麼不能創造新高？
特斯拉已經超越行業第二豐田的行業市值一倍多，而特斯拉的銷售量還不到豐田的1%，那為什麼特斯拉就能坐穩行業市值第一呢？這與北美年輕人的資金流入股市不無關係。由於網絡經濟的發展，年輕人不再像他們的爸媽從線下交易股票，一方面傳統美股交易的手續費非常高（每單在3-30美元不等）；另外，老舊又複雜的作業系統很難適應年輕人的「看圖操作」。網絡交易軟體如：Rohinbood卻非常受年輕人的喜歡，極低的佣金和圖標化的操作刺激了很多美國年輕人進入股市，散戶投資者近年創下了新高。
年輕的買家更追求新潮，像特斯拉這種類高科技企業非常符合條件。與之相比，結構穩定，產品多樣的傳統汽車公司反而因為一眼望穿的未來很難進入年輕人的法眼。4年前，小編有個剛畢業的美國朋友以不到200美元的價格買入了50股特斯拉股票；他說，現在他的收入還買不起特斯拉Model S，希望幾年後特斯拉股票可以實現他的特斯拉夢想。在這麼多有夢想的年輕人的承託下，在基金和散戶的推波助瀾之下，特斯拉屢次創造了行業新高。
同樣，來自國內的三大造車新勢力也同樣被視為科技企業。不同於特斯拉，「三傻」的買家大部分是華人。就像比亞迪市值成倍超越銷量和增長速度都比自己高的上汽一樣，他們承託了更多買家的夢想。
蔚來，理想和小鵬到底能不能買？
「三傻」銷量，增長率和市值都創了新高，但它們的市佔率還是非常低。10月份，蔚來，理想和小鵬銷量分別為5055臺、3692臺、3040臺，三家合計的總銷量僅與model 3的單月單車銷量11329臺相近。另外，這三家企業的質量問題不少，就在近日，理想汽車召回了因「斷軸」風波而產生的1萬多輛理想ONE。
質量問題對於初來乍到的汽車企業非常正常，能否有誠意地讓消費者買單全看企業的態度。由於賣出去的車並不多，大部分消費者都會得到專人服務，這對於打造品牌想像力非常有幫助。
對於那些願意體驗新能源車又希望體驗專屬服務的消費者，「電車三傻」是非常值得購買的；但是想擁有更強產品力的消費者，建議考慮它們的競品。
總結
蔚來，理想和小鵬不斷創造市值新高與持續增長的銷量，增長率和政策都分不開，雖說股價持續上攻會實現一部分人的夢想，但是不斷膨脹的泡沫也是這三家新勢力並存的危機。過低的市佔率和持續不斷的質量問題能否讓造夢持續；專人專車的服務待遇會不會隨著佔有率上升以及現金流減少而縮水，現在都不好說，所以考慮產品力的消費者應該讓「子彈再飛一會兒」。
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