地鐵三號線大行宮站首幅地連牆成槽

2020-12-20 365淘房

地鐵三號線大行宮站首幅地連牆成槽

來源：南京地鐵

2011-05-25 09:44 365地產家居網 點擊:

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　　三號線大行宮站首幅地連牆最後一盤混凝土澆築完畢，順利成槽

　　三號線TA08標包括市（政府）站～浮（橋）站區間、浮橋站、浮（橋）站～大（行宮）站區間、大行宮站、大（行宮）站～常（府街）站區間盾構接收井，共兩站兩區間和一個盾構接收井。其中大行宮站主體結構外包尺寸為159.14m（長）×24.3m（標準段寬），地下三層車站，車站地下一層為站廳層，地下二層為設備層，站臺位於地下三層，內部結構為鋼筋混凝土箱型結構。該站位於太平北路與中山南路交叉口下，為二、三號線的換乘車站，採用半蓋挖順做法施工。



　　自進場以來，該項目部一方面超前籌劃、精心組織、合理安排、規範管理、充分利用現有資源，挖掘內部潛力，組織項目管理人員積極做好前期準備工作，調動員工積極性，另一方面積極協調各方關係，排解施工中的困難，努力解決各種矛盾，終於在3月18日實現了大行宮站一期施工場地的圍敝，4月15日首幅地連牆開槽。由於大行宮站地連牆牆深41.24米，自37.5米進入強風化泥巖，原方案採用成槽機配合旋挖鑽進行施工。先行採用成槽機抓至37.5米處進入強風化泥巖，再採用旋挖鑽進行導向孔成孔施工，待導向孔成孔深度達到設計孔深後再採用成槽機進行修孔成槽。由於巖石強度、粘稠度較地質詳勘報告有較大變化，4月15日至4月24日共開槽3幅仍未成功成槽。4月24日該項目部邀請集團總工程師現場指導，並會同地連牆作業隊人員就大行宮站地連牆成槽施工工法情況召開了專題會，經討論協商最後決定大行宮站地連牆施工啟用雙輪銑配合成槽機工法。方案定下後，就開始了緊鑼密鼓的雙輪銑設備進場施工的布置安排，泥漿系統安裝、調試，水電安裝，場地布置調整、工序銜接的提前優化等多項工作，為5月13日雙輪銑的施工準備了先決條件。
　　
　　在確保施工安全、工程質量的前提下，大行宮站首幅地連牆雙輪銑配合成槽機成槽施工的順利極大鼓舞了參戰人員的士氣，為後續施工贏得了寶貴的時間、奠定了堅實的基礎，創造了有利的條件。
　　
　　

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