前言
從綠色鋼城萊蕪，到風箏之都濰坊，再到膠東重鎮煙臺，本報記者上周走訪山東三市，調研當地
光伏產業發展情況。採訪中記者發現，隨著專業貸款產品的出現，分布式
光伏正加速走進千家萬戶，成為村民致富的捷徑，而在國家政策的推動下，無論普通家庭還是工商企業，都在搶抓政策機遇將屋頂「變現」，光伏產業在新舊動能轉換中扮演的角色愈發厚重。
3
平價上網大限將至，能源網際網路商機噴湧萬億級智慧能源產業路在何方？
隨著成本下降和技術水平的提升，分布式光伏有望在2020年實現平價上網，為能源網際網路建設和智慧能源產業發展打下基礎。當前，山東正在大力推動智慧能源產業的發展，去年底，全球首條高速公路光伏路在濟南通車，同時積成電子、特銳德等企業也在智能微網領域展開探索。
（圖：廣東深圳，工作人員正通過智能系統，監測國內光伏產品的運營數據變化）
平價上網大限將至隨著光伏發電平價上網大限的鄰近，行業內與此有關的聲音也多了起來。
4月底，在上海舉辦的一場新能源論壇上，國家發展和改革委員會能源研究所原所長韓文科表示，我國光伏發電量已居世界第一，且裝機量仍快速增長，但補貼資金的缺口越來越大，預計目前已達660億元，解決這一問題的根本辦法就是發電接近於平價。
山東航禹能源有限公司（簡稱山東航禹）董事長丁文磊介紹，平價上網主要是針對火力發電而言，即光伏發電的成本和價格，都接近火力發電的水平，而鑑於前者一直高於後者，所以長期以來，國家都是通過補貼來保證新能源行業的發展。
據了解，光伏發電平價上網的大限是2020年，具體要求出現在國務院2014年底下發的《能源發展戰略行動計劃（2014-2020年）》中，其中明確要求，到2020年，我國光伏裝機達到1億千瓦左右，光伏發電上網電價與電網銷售電價相當。
丁文磊認為，平價上網對行業來說是一件好事，因為補貼拖欠和發放的不確定性，是投資光伏電站的主要風險之一，平價上網將解決這一問題，屆時項目的投資回報率可以精準預期，現金流的改善將會激發民間投資熱情，為能源轉型提供新的募資通道和產業空間。
但也有聲音對此表示擔憂，如晶科能源副總裁錢晶就表示，雖然大家都在呼籲平價上網，但不少設備製造商其實是心存恐懼的，因為從平價上網的系統成本倒推，組件、電池的利潤都會壓縮得很厲害，而目前部分關鍵零部件的利潤空間已經薄如刀片。
丁文磊告訴記者，雖然企業短期內會感受到成本壓力，但未來光伏產業的盈利點將遠不止是「來料加工」，藉助網際網路、大數據、移動儲能等前沿技術，這個行業將會誕生全新的商業模式。
智能光伏的「齊魯實驗」丁文磊所說的，正在濟南變為現實。
去年12月，齊魯交通發展集團有限公司（簡稱齊魯交通）投資建設的世界首條高速公路光伏路面試驗段，在濟南繞城高速正式通車，這條鋪滿光伏板的試驗路全長1120米，併網峰值功率817.2千瓦，採用全額上網模式併網發電，預計年發電量約100萬千瓦時。
齊魯交通表示，目前該路段已實現為高速公路路燈、電子情報板、融雪劑自動噴淋設施、隧道及收費站提供電力供應，未來還將探索電子標誌標線、汽車移動無線充電、網際網路覆蓋、大數據集成與分析等功能。
在光伏公路技術上，我國技術與歐美國家同步，因為當年稍早一些時候，在法國西北部的一個小鎮上，全球第一條光伏公路剛剛投入使用，這段公路長1公裡、寬2米的，年發電量約28萬度，可滿足小鎮5000人用電。
「我國光伏產業在製造業規模、產業化技術水平、應用市場拓展、產業體系建設等方面均居全球前列，已成為為數不多的、可同步參與國際競爭，並有望達到國際領先水平的戰略性新興產業。」工信部電子信息司一位負責人如此評價。
就在上個月，工信部、交通部等多部委聯合印發了《智能光伏產業發展行動計劃（2018—2020年）》，要求以構建智能光伏產業生態體系為目標，加快提升光伏產業智能製造水平，推動網際網路、大數據、人工智慧等與光伏產業深度融合。
在丁文磊看來，未來光伏產品的整個生命周期，都將嵌入信息化管理、系統化調度、智能化集成的統一體中，與新一代大數據、人工智慧等深度融合。基於此，山東航禹也開發了「金鬥雲」智能監控系統，利用大數據手段對光伏產品安全進行系統監控並指導長達25年的電站運維工作，未來將連接其他能源形式，為用電負荷提供安全、綠色、穩定的以清潔能源為主的綜合能源服務。
能源網際網路呼之欲出按照齊魯交通測算，山東省通車高速公路有5700多公裡，緊急停車帶和外側行車道總面積為6696萬㎡，鋪設路面光伏設備後，年發電量156億度，發電效益152億元，並能減排二氧化碳1550萬噸。
以上只是理想化的數據模型，但具體到現實中，光伏行業卻面臨著一些普遍的難題，就是由於發電具有較強的波動性，加之布局不合理、輸配電設施建設滯後等原因，導致併網難、設備利用率低、能源浪費的現象，各地「限電棄光」問題普遍。
「簡單地說，問題就出在光伏發電規模大幅上漲，但社會用電規模和發電結構卻相對穩定，新發電無法被電網消納，要解決，就必須加快能源網際網路的建設，通過網際網路、大數據、人工智慧等技術，實現發電、併網、儲能、用電、交易、調度等方面的模式創新。」丁文磊說。
丁文磊告訴記者，能源網際網路理論最早出現在歐洲，整個能源網際網路體系由許多智能微電網組成，智能微網分布在生活社區或工業區中，可以實現一定範圍內發電和生活生產用電的智能調度，減少遠程輸電損耗，提高光伏用電效率。
以光伏公路為例，丁文磊介紹，在能源網際網路環境下，白天的路面發電會供應道路運營，以及周邊生活生產使用，餘電則會儲存到儲能裝置中，用於夜間供應周邊用電。在平價上網環境下，該模式將有效降低遠程輸電損耗，更有利於節能減排。
記者了解到，山東對能源網際網路建設已有所規劃，去年7月出臺了《山東省推動分布式電源建設實施意見》，其中要求加快推進「網際網路+」分布式電源建設，建設「源-網-荷-儲」協調發展、集成互補的分布式電源綜合系統，帶動能源網際網路新技術、新模式、新業態發展。
部分魯企已開始布局在行業發展和政府鼓勵下，部分企業也正在加快能源網際網路的研發工作。
在位於濟南高新區的積成電子工業園能源管控中心，大屏幕上一組組跳動的數字，正記錄著園區每一個發電單元和用電單元的實時數據變化，通過大數據分析形成的能耗優化方案，每一度電的使用效率都得到了大幅提升。
積成電子股份有限公司副總經理馮東告訴記者，他還想在工業園內建一片裝有雙向充電樁的停車場，「員工晚上在家給車子充電，早晨開車到園區後，再把用不了的電充回電網，這樣在家充電是民用電，賣給電網是工業用電，還能賺點差價。」
馮東所想的，也是青島特銳德電氣股份有限公司董事長於德翔正在做的事情。近兩年，特銳德開始涉足新能源汽車充電樁業務，去年10月，公司宣布啟動「汽車充電網」與「新能源微網」雙向融合工作。
「隨著充放電技術的實現，電動汽車的屬性將被重新定義，其中三分之一載人、三分之一載數據、三分之一載新能源。」於德翔表示，在能源網際網路的建設中，電動汽車將成為移動式儲能的重要載體。
於德翔預計，中國2030年的電動汽車保有量將超過8000萬輛，每天的充放電量將達到30億度，基於此公司面向汽車充放電網發展方向，將利用充電網的群管群控、有序充電進行削峰填谷，減少棄風棄光現象，提高新能源電利用率，讓新能源車用上新能源電。
「電力系統是工業技術的動力之源，能源網際網路則將成為中國產業網際網路化最重要的動力和基礎設施，如果山東能搶佔先機，培育出一批行業領軍企業，探索出一套成熟的模式，一定會成為新舊動能轉換中一張亮麗的名片。」丁文磊告訴記者。
山東商報新媒體記者 張冠超
山東商報新媒體編輯 董金麗