8月5日消息，據美團兩輪事業部公布的消息，美團電單車近日的日單量已超200萬，是6月份100萬日單量的兩倍。
在ofo沒落之後，共享單車的戰火也隨之熄滅，而如今，共享電單車的戰火又要重新點燃了？
早在2017年，當摩拜、ofo、蜜蜂出行等平臺試水電單車業務時，北京、上海等一線城市卻相繼發布文件，對共享電單車表態「暫不發展」或者「不鼓勵發展」，緊接著鄭州、杭州等主要城市也叫停共享電單車。在政策影響下，此後幾年國內的電單車市場一直不溫不火。
轉機在去年開始萌發。2019年4月，被稱為電動單車「新國標」的《電動自行車安全技術規範》正式實施，為網際網路租賃電動自行車帶來了新的發展土壤。
而真正催生對電單車的需求是因為疫情的出現，人們在中短途出行時選擇公交、打車的少了，轉而選擇騎車，因此也開始了新一輪的共享出行市場的培育。
面對大眾中短途出行的旺盛需求，規範、質量可靠、即行即用的網際網路租賃電動自行車慢慢進入了視野。
哈囉在2017年開始投放電單車，考慮到政策和安全問題，特意將該業務定義為「助力車」而非「電單車」，並將電動車車速從普遍意義上的40公裡/小時，降低至20公裡/小時。
截至2020年2月底，哈囉助力車入駐320多個城市，主要集中於二、三線城市。
在今年4月份的媒體溝通會中，哈囉出行執行總裁李開逐表示，助力車會是今年高速發展的業務，增量速度趕超單車，並且已經實現盈利，市場份額達到70%。
滴滴在2018年初，推出了自有品牌青桔單車和街兔電單車，後者主要分布在三四線城市，而前者2019年一直在拓展市場。
今年4月，滴滴出行公布了未來3年公司的戰略目標，而兩輪車是其中重要的「增量」來源，它同小桔、貨運、自動駕駛等新業務一同被看做是拉動滴滴增長的「第二曲線」。
滴滴布局電單車是對兩輪出行平臺滲透到四輪的一種防禦。滴滴內部數據顯示，網約車與短途兩輪用戶有大量交叉重合，重合度高達 9 成。一位滴滴人士認為，現在網約車的需求減少，是因為一部分被兩輪車分流了。
而美團通過收購摩拜，從生活服務切入兩輪出行市場，隨著黃色的美團單車逐步取代橙色的摩拜單車，共享出行的用戶、數據也逐步地融入到美團的超級平臺中。
僅今年上半年，美團就已在各地投放了數十萬輛共享電單車。此外，6月16日，美團宣布將兩輪事業部等其它部門調整至美團平臺，相關負責人直接向美團平臺負責人李樹斌匯報。
共享電單車與共享單車不同的是，共享單車一路受資本關注，很快進入無止盡的燒錢，而共享電單車沒有資本的加速，行業一直是盈利為先、慢慢滲透。但是共享電單車能否避免走共享單車的老路，還不得而知。
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