灰色漢DM，11月27日提車，比預定提車時間晚了10天左右，上下班單邊40公裡，提車後加加過一次油，目前總裡程889公裡，大部分純電行駛，HEV裡程157公裡，感受如下。
外觀內飾不再贅述，想到哪說到哪！
1、目前我們這氣溫零下5度左右，充滿電錶顯純電續航81公裡，開啟暖風表顯純電續航68公裡，實際全程暖風座椅加熱，城市快速路車速80左右續航55公裡左右。市區低速行駛的話實際續航和表現續航差距不大。
2、因為供熱方式的不同， 純電續航時需要將溫度設定到28度以上才起到供暖效果，設定到30度以上時才能感受到出風口有明顯的熱風。混動模式下當發動機啟動一段時間後機油溫度上來就能明顯感到熱量增加。風力調節4擋風量以上出風口才有明顯的風量，4擋以下不明顯，不知道是不是和宣傳的什麼無感自然風系統有關。
3、目前表現HEV裡程157公裡，共計消耗燃油16.1升，我都是在電量低於15%時發動機啟動工作，由此推斷市區內虧電狀態燃油消耗為百公裡10升左右（包含發動機給電池充電的燃油消耗量），SOC設置在50%以HEV模式行駛，快速路時速70~90KM/H表顯瞬時油耗在7左右，此時發動機不為電池充電。
4、之前開過朋友的純電車，漢DM標準能量回收與燃油車相對接近，只是減速較快無明顯拖拽感，較大能量回收模式有較強的拖拽感減速明顯。駕駛中發現能量回收的強度應該與電池電量有關（不知道與溫度有沒有關係），不論是標準模式還是較大模式都是隨著電量下降而增強，電量在80%以上時能量回收都較小，電量下降逐漸增強，不踩剎車情況下，標準模式最大回收值-14KW左右，較大模式最大回收值-23KW左右。
5、漢DM純電行駛時靜音很好，市區行駛時速0~60很安靜，加速順滑，特別有高級感，個人感覺底盤稍顯偏硬但是個人很喜歡，過坑窪懸掛聲音沉悶，感覺很紮實很穩。目前沒有激烈駕駛，不知道極限狀態下底盤支撐性，但是日常駕駛完全滿足。
6、饋電後，電量小於15%時，低速狀態發動機噪音明顯，且轉速較高，瞬時油耗也很高。電量大於20%以HEV模式行駛時，上坡、加速、高速行駛時發動機介入基本無感，尤其高速行駛，風噪、胎噪基本遮蓋了發動機噪音。所以建議漢DM還是要有適當的充電條件後考慮購買，我的家裡和單位都充電便利，基本純電行駛。
7、因為還在磨合期，0~100加速沒有實測，但純電行駛電量在20%以上時市區內提速超車包括快速路提速超車也完全夠用，響應快於燃油車，且很順滑。長時間高速行駛建議SOC設置在50%以上HEV模式，省油且動力響應充沛。
8、檔把範圍的背光燈強烈建議可以與氛圍燈同步可變，現在的顏色實在是不協調。紅色的氛圍燈配上綠不綠藍不藍的擋把太醜了，現在只能把氛圍燈顏色調成接近檔把的顏色還相對協調一點。
9、關於輔助駕駛，快速路上試了幾次，跟車、自主轉向、車道保持基本ok，但是對我來說這個功能也就是有總比沒有強，偶爾體驗一下玩一玩，長時間使用覺得比自己開還緊張還累。