2020年上市了不少重量級的新車，尤其是自主品牌，過去的一年裡，冒出來了不少很有「明星相」的全新車型。如長安UNI-T、比亞迪漢、小鵬P7、紅旗H9、坦克300等，個頂個都已經是國內汽車市場上的當紅炸子雞，但要選出一個關注度最高的自主新車，不得不說還得是他——吉利星瑞。
去年年底吉利星瑞上市後首月銷量放榜的時候，蓋世汽車就已經和大家聊過這款車（為什麼說星瑞月銷7000輛是值得驕傲的事情），從自主品牌向上衝刺的大趨勢以及吉利開始在價格上直接對標合資家轎的角度，分析了星瑞這款車帶來的行業影響。當時和大家討論時，聊到最多的就是星瑞首月銷量能夠破7000輛確實是件挺了不起的事情，但對這種表現能不能延續還是心有疑慮的。目前，星瑞上市後第二個月的銷量也已經出爐，2020年12月，星瑞交出了12077輛的月售成績，進一步拉近了與暢銷款家轎的距離。
雖然對星瑞的市場表現期待頗高，但實事求是的講，對這款起售價格超11萬的自主家轎，能夠這麼快完成市場爬坡突破月銷萬輛大關，還是有些出乎預料。為了更深入的了解這款車大火的原因，蓋世汽車日前借來了一輛星瑞試駕車，一周時間接觸下來，對星瑞的產品力有了更深刻的認知。
一直都說車型的外部設計是見仁見智的事情，但對於真正能夠引爆市場的車型而言，肯定還是會有個大眾化的審美標準在。不需要特別犀利的前臉，也不需要挖空心思的給大燈組做造型，只要整體看起來均衡協調，車型設計就不會是一個減分項了。星瑞其實就是這樣的一款車型，沒有沿用當前市面上比較流行的激進派風格，靠誇張的車身線條營造出第一眼就能抓眼球的殺傷力，而是用含蓄的走線、平滑的過渡去打動你。
最關鍵的是，星瑞的產品定位雖然是緊湊級轎車，但真把這款車放到緊湊級車陣營中做對比的話，其車身尺寸明顯是犯規的。無論是4785mm的車長，還是1869mm的車寬和2800mm的軸距，星瑞都超越了普通緊湊級家轎一大截。這麼大的車身擺到檯面上，完全不需要過分的點綴，整車的氣場就已經做的很足。
當然，作為一款喊出顛覆市場口號的全新車型，星瑞的整車設計在迎合大眾的同時，肯定也還是會花心思做些創新以避免審美疲勞。星瑞採用的是吉利最新的4.0家族設計語言，一改過去吉利品牌一直沿用的回字形前臉格柵，換上了直瀑式中網，配合整車流暢的線條，屬於耐看型選手。
進入車輛內部，星瑞並沒有如同此前博瑞車型剛上市時靠堆配置、加材料來提升質感。讓你在一款自主轎車中體驗到豪華車的氛圍是博瑞當年給到終端消費者的誠意，但在星瑞上，吉利沒再採用相同的招式，一輛家庭轎車的內部氛圍應該是什麼樣的，星瑞就是什麼樣的，沒有過多的亮點和驚喜。擺出的架勢就是：不玩花活兒，規規矩矩的樣子一樣也能徵服你。
底氣在哪裡？其實不說大家也都清楚，星瑞最大的底氣就是動力系統，緊湊級家轎裝了個2.0T的發動機，看起來就很唬人，讓不少售價超30萬卻配個1.5T發動機的入門級豪車都不得不避其鋒芒。請注意，這可不是調侃，在路上碰到了，是真的幹不過。
星瑞的2.0T發動機
接下來就一起看看星瑞這個最大的優勢，實力究竟如何吧。
先來和幾款主流的家轎車型做個發動機排量的對比。軒逸、朗逸、卡羅拉等目前賣的最好的合資家轎用的都是什麼發動機呢？朗逸有三個動力版本，分別是1.2T、1.4T和1.5L；卡羅拉同樣有三個動力版本，1.2T、1.5L和1.8L的油電混動版本；而軒逸目前全系只有1.6L一個動力版本。
放在以前，對於一款以皮實耐用和舒適性著稱的家庭轎車而言，以上車型的動力配置夠用即可，消費者都不會去過分苛求其性能表現，畢竟市面上的主流車型都是半斤對八兩的動力配置，十萬出頭的預算，在動力方面確實也沒得選。但現在不一樣了，全系搭載2.0T發動機的星瑞來了，雖然真實的動力數據可能算不上十分出彩（最大功率190馬力，最大扭矩300牛米，和其他合資品牌的2.0T發動機相比差距不小，但放在家轎市場上，絕對是最頂級的數據了），但其搭載的確實是沃爾沃同款的2.0T發動機，而且頂配車型的定價都沒有超過15萬。好不誇張的說，有這個售價做前提，再嚴格的批評家，對星瑞的動力配置都很難挑出毛病。
試駕過程中，星瑞的這款2.0T發動機帶來了不少驚喜。發動機的調校相當激進，特別運動模式下，發動機堪稱暴躁，輕踩油門速度迅速就能拉起來，大概1000轉左右，渦輪就會介入，不到1500轉就能爆發300N.m的最大扭矩。說實話，初上手的小白司機很有必要小心適應一段時間。
調回舒適模式，星瑞的油門響應也一點不拖泥帶水，畢竟是一款「大馬拉小車」的車型，高速連續超車時，也能一直從容應對。而且必須指出的一點是，因為低轉速時就能迅速爆發能量，所以通常情況下都不需要特別加重油門，對整車的燃油經濟性絕對是一個好消息。星瑞的高速油耗能控制在6個點，走走停停的市區道路上，也能維持在10個點以內。
底盤調教上，為了和高性能的發動機做匹配，星瑞的底盤也是偏硬朗的調校，對路面起伏的反饋非常到位，但換言之，舒適性方面就不是星瑞的絕對優勢項了。當然這是和同級最頂級的舒適向車型做對比的結果，和其他大多數主流合資家轎相比，舒適性也不會是星瑞的短板。
最後再來簡單聊聊配置，一句話概括，你能想到的主流配置，在星瑞上基本都能找得到。這次試駕的是頂配車型，併線輔助、車道偏離輔助系統、車道保持輔助、道路交通標識識別、自適應巡航、自動泊車、HUD抬頭顯示、全液晶儀表、手機無線充電、前排座椅通風/加熱、主駕駛座椅記憶、10揚聲器BOSE音響、多色氛圍燈、車內香氛等，這些通常不會出現在緊湊級車上的配置，星瑞全都有。此外，值得一提的是星瑞還搭載了一個叫上帝之眼的540°透明底盤系統，車輛轉彎時能夠清晰的在中控屏上顯示出車輛行駛的狀態，真正實現全方位無死角的視野，新手司機也不用再為視野盲區發愁。
星瑞的抬頭顯示功能
綜合來看，星瑞這款車已經打破了傳統緊湊級轎車的界限。舉個最簡單的例子，和不少同行談起星瑞時，大家一致認為，如果給這款車掛上沃爾沃的標誌，立馬能坐地起價5萬元都不愁賣。但說到底這畢竟是一款掛了吉利標的轎車，雖然這些年吉利的品牌力提升了不少，可當終端消費者面對著一款起售價已經超過11萬的自主緊湊級轎車時，即便大家都明白這款車絕對配得上這個價格，但最後狠下心出手依舊不是能夠輕易做決定的事情。
這其實也是為什麼蓋世汽車非常看好星瑞這款車卻依舊會對其目前的市場表現感到驚訝的主要原因。希望星瑞的表現是自主轎車真正開始對標合資的強力信號，而非曇花一現的短暫狂歡。