利刃/大黑貓
直升機一直是我國的弱項，這和我國多年來工業基礎薄弱有很大關係。直升機的部件相對複雜，技術要求也高。我國雖然在建國之初就從蘇聯引進了當時比較先進的米-4型直升機，並仿製生產了直-5型直升機，並且大量裝備部隊，但是我國在直升機技術方面一直處於停滯狀態，一直到1980年代重新從法國引進"海豚"和"超級美洲豹"兩款直升機後，才有了新的發展。而如今，我國和法國聯合研製的一款相當於直-20的全新直升機，卻無緣軍用，這到底是怎麼回事呢？
這裡所說的"無緣軍用"的直升機，就是我國和法國聯合研製的EC-175型直升機，我國稱呼為"直-15"型直升機。該機最大起飛重量約為7噸，和英國的"超級山貓"直升機類似，正常可以運輸16名傘兵，發動機為兩臺加拿大普惠公司的PT6C - 67E型發動機，並且，由於採用了低底板設計和超大型艙門，可以方便的裝卸大尺寸貨物，具備很強的通用性。而且和我國現役的直升機相比，有著明顯的技術優勢。
比如直-15型直升機最大起飛重量約為7噸，比直-9海豚的4噸擴大近一倍，因此裝載性能明顯優於直-9，特別是直-15撤出了駕駛艙和貨艙之間的隔斷，從而讓整個飛機機艙形成一個整體，增加了飛機內部空間和載荷能力，而飛機貨艙也可以安裝可拆卸式內置油箱，以增大飛機的航程。同時10噸級的直-20和13噸級的直-8直升機相比，直-15的噸位小，飛機尺寸也小，因此，很多後兩者無法應用的地方，用直-15可以輕鬆抵達，比如裝備數量高達30艘的054A護衛艦的甲板。而且最重要的是，直-15是雙發設計，而直-8是三臺發動機，因此飛行成本和維護保養方面，直-15對直-8有明顯優勢。但是，目前情況而言，直-15卻無緣中國軍方，這主要是因為如下原因：
首先，直-15的外銷編號為EC-175型，在設計之初，就沒有考慮過軍用的可能性，因此，該機採用短起落架、低底板和前三點式起落。直升機的中心偏後，一旦在起伏不平的地面或者軍艦上起降，很容易因為缺乏尾部支撐而翻倒。在民用方面這沒有問題，但是在軍用方面這樣的設計顯然不可接受。
其次，雖然直-15載荷較大，但是該機採用的是高尾翼低底板設計，由於尾翼過高，因此對於機庫的高度有特殊要求，不符合一般軍用直升機俄要求。而且該機使用的加拿大普惠公司的PT6C-67E型發動機，根據相關法律規定，該發動機僅能用於民用直升機的生產建造，禁止用於軍用直升機，若是一旦被發現，加拿大普惠公司會立即取消對華產品供應，這樣直-15隨即將陷入"心臟病"的尷尬之中。而為EC-175研製一款新式發動機，也將附帶大量成本，而且還需要花費大量的時間，顯然得不償失。
最後，直-20直升機即將服役，也讓直-15的從軍前景更加渺茫。我軍從1980年代引進美國著名的S-70"黑鷹"直升機後，軍方隨即被該機優越的性能所折服，並且開始進行仿製測試，經過30多年的努力，代號直-20的"山寨黑鷹"直升機已經開始逐漸在網上出現，部分照片甚至噴塗了"陸航"的編號。直-20直升機是自重10噸級的中型直升機，比直-15還大3噸，因此自身的載荷和運輸能力更強於直-15直升機，特別是吊運能力，接近13噸的直-8型直升機，因此在戰術上有更大的靈活度。
而且，最重要的是直-20是我國完全獨立國產的直升機，所有零件都不會受制於人，而且該機從研製之初就參考了美制S-70的設計，具備優越的高原性能，是可以飛青藏高原的少數直升機之一。所以，根據所有上述因素考慮，至少目前來看，直-15短期內沒有可能進入中國軍隊服役。當然，由於該機機艙寬大，且乘坐舒適性不錯，所以採購幾架作為要人專機的可能性還是存在的，畢竟我國現在比較缺乏這種專用直升機。