舒適才是旅行的最終追求狀態，與第七代天籟邂逅瀘沽湖

你寫PPT時，阿拉斯加的鱈魚正躍出水面； 

你看報表時，梅裡雪山的金絲猴剛好爬上樹尖；

你擠進地鐵時，西藏的山鷹一直盤旋雲端；

你在會議中吵架時，尼泊爾的背包客一起端起酒杯坐在火堆旁。 

有一些穿高跟鞋走不到的路，有一些噴著香水聞不到的空氣，有一些在寫字樓裡永遠遇不見的人。有時候，我們也需要懂得釋放自我，帶著這樣的期待，我選擇再次出發，與第七代天籟，在瀘沽湖畔邂逅。

舒適才是旅行裡最終追求的狀態

其實早在活動前期，葫蘆俠對於在西南高原地區的試駕，為什麼選擇天籟，還有一些不解。畢竟處於二級階梯到三級階梯的交接處，這裡的道路往往比一般地區要險峻得多。從麗江開往瀘沽湖的路上，剛好在地質極其複雜的橫斷山區，這種時候，我們一般都會理所當然的匹配SUV車型。

直到經過4個小時的長途駕駛，葫蘆俠才慢慢明白選擇天籟的意義。即便這兩百多公裡的路程，都是山路、彎道，但你坐在駕駛位，卻不會覺得疲倦。這個時候，你才會從常規思維裡邊跳出來，你會發現，天籟這零重力座椅是真的舒服。

東風日產祖傳的「大沙發」，在第七代天籟上再次得到了升級，實現減震性能、包裹性和支撐性的全面提升，結合高強度雙層隔音玻璃、雙重吸隔音材料、ASC主動聲音管理系統等配置的搭載，延續一貫的舒適體驗。

其座椅是受美國NASA航天局啟發而打造的，相比傳統的座椅將有更加出色的包裹性和支撐性。毫不誇張的說，在中高級車領域，能在舒適上戰勝天籟的，或許就只有天籟自己。

對於駕駛者而言，一套優秀的座椅，會極大減輕旅行的駕駛負擔，而對於後座的乘客來說，在道路險峻的山區，沒有什麼比坐著舒服來的更為直接，加上BOSE音響的支持，這一路你才會明白「天籟人生」的精髓。

超變擎加持，公路是主場

當然，舒適是決定旅行品質的重要指標，但對於駕駛者來說，一路駕駛狀態的安全才是關鍵。我們這次行程選擇的是2.0T XV AD1智尊領航版車型，也就是俗稱的頂配車型，搭載了全球首款量產可變壓縮比渦輪增壓發動機VC-TURBO超變擎。

整個駕駛過程，90%的道路都是在蜿蜒的道路上盤旋。在這些道路上駕駛，經常會遇到前方的慢車，而在這些道路上超車，就對動力有了很高的要求。

當你需要動力的時候，2.0T版本的第七代天籟，能瞬間切換到低壓縮比動力模式，這時候的動力能達到最大輸出水平，243匹馬力的輸出，能給你十足的信心。在雙向雙車道的山路上行駛，瞬間的加速表現，確保快速完成超車動作，有時更能確保車輛與人員的安全。

VC-TURBO超變擎在結束了加速過程後，會自動切換至較高的壓縮比水平（基本維持在14:1的壓縮比水平），渦輪處於待命狀態，瞬時油耗與2.0L版本車型相當，是一種完全的節能取向調校。

在城鎮路段場景下，結合儀表顯示和實際感覺，正常起步、跟車的狀態下，渦輪基本不會介入，但就是在這樣「純自吸」搭配19寸235/40（輪胎寬度/扁平率）的情況下，天籟通過調節壓縮比，帶來了比2.0L版本車型更加輕快的體驗，能夠輕鬆應付大部分都市用車需求。

在50~60km/h巡航的情況下，深踩油門，天籟會在極短時間內完成降低壓縮比、拉高轉速、渦輪介入等動作，在VC-TURBO超變擎和全新智能XTRONIC CVT 無級變速器的配合下，讓加速動作變得非常順滑，但又能把人死死地摁在座椅上。由於沒有電動車或AT車型那種比較明顯的頓挫感，對於乘客而言也非常友好，完全兼顧了運動和舒適。

第七代天籟的底盤調校延續了其動力風格，兼顧舒適與運動，對於路面細微的震動有很好的過濾效果，配合「大沙發」一起發力，正好彌補了輪胎40扁平率可能帶來的明顯顛簸感。此外，懸掛行程較上一代車型有所縮短，支撐性更強，搭配235寬的輪胎，應付瀘沽湖周邊蜿蜒的山路也能遊刃有餘。

其實，第七代天籟還搭載了L2級別自動駕駛輔助系統ProPILOT 超智駕，只是這在道路複雜的山區，沒辦法大顯身手。不過我們在城市道路也簡單體驗了下。

這個集成全速段智能巡航、車道保持輔助、自動啟停、轉向控制等核心功能的輔助系統，操作起來非常簡單，在方向盤上一鍵就能開啟。而且輔助系統的執行邏輯也完全符合我們正常駕駛習慣，開啟的時候，你不會覺得突兀。這對於城市道路駕駛，以及高速巡航，絕對是一個減輕駕駛負擔的神器。

懂得釋放自我，沿途皆是風景

人生，正像一場不斷跟隨內心的旅程。懂得釋放自我，沿途皆是風景。10月的瀘沽湖以及麗寧公路佔盡了「天時地利」，而東風日產第七代天籟的優異表現，也讓整個試駕變得更加完美。

每個人在繁忙的工作之餘、在不斷奮進的間隙中,都要記得感受生活中的美好,帶上滿滿的親情、友情和愛情,去書寫自己的天籟人生。