午後一點，海南島熾烈的陽光讓人絲毫感覺不到12月的冬季氛圍，再加上今年疫情阻斷了國人出國度假的可能性，使得這座海島遊客扎堆。也正因如此，海南島從海口到三亞這一段環島公路可以說是「車水馬龍」，車流密集度堪比三亞城市路況。
然而，此時坐在駕駛席上我，卻有點犯困了，已經喝下一罐咖啡和一罐提神飲料卻也抑制不住哈欠連天，這似乎是故意給2021款天籟主打的「ProPILOT超智駕」功能設置的一個真實考驗。
儘管我還是第一次在這代天籟上使用超智駕功能——最早的賽道試駕和一嗨租車的版本都還沒有提供超智駕功能——但是其使用起來依舊足夠簡單。第一步，按下多功能方向盤右側的那個藍色「超智駕」按鈕；第二步，再按下SET鍵，等待數秒；第三步，等到儀錶盤上的車道線和前車標識變成綠色，功能就已經開始運行，車輛已經能夠自主行駛。當然，如果車速沒有符合你的要求，你可能還需要通過「+/-」來重新確認下速度，這和自適應巡航功能是一樣的。
實際體驗中，雖然天籟搭載的日產超智駕也是被歸為L2級自動駕駛輔助系統，但是和同類車型體驗不同的是，天籟的超智駕更追求一個「穩」字。
舉一個例子，在L2系統工作的過程中，非常容易出現的一個問題是剎車的平穩性不夠，尤其是在跟隨前車的時候，旁邊車道的車輛突然插進來，這時候車輛如果預判不及時就會突然大力剎車造成危險。這次體驗天籟超智駕的過程中，我刻意測試了兩三次，在看到前車要並道時沒有自己主動踩剎車，這時車輛每次都能夠在準確的時機開始平穩的減速。
什麼叫「準確的時機」呢？就是並道的車輛可能會突然插進來，但也可能就是靠著車道線繼續行駛，如果車輛提前減速了，可是旁邊車道的車又沒有併線，那麼這套太過「謹慎」的系統就會讓駕駛效率不高；但如果旁邊車道的車突然進來，自己的車又沒有及時減速或者突然大力剎車，這種「晚減速」的判斷就會讓駕駛者覺得不夠安全。
但是，天籟上的超智駕系統似乎會實時的監測旁邊車道車輛的狀態，一旦旁邊車輛有了實質性跨線動作就會很迅速的讓剎車逐步介入，這樣的剎車體驗我感覺和真人駕駛幾乎一致。通過這個簡單而常見的情況，顯示出這套超智駕系統很強的預判能力，這背後是日產駕駛輔助系統算法的深厚功力。
另一個「穩」體現在超智駕系統的車道中央保持功能——東風日產將其叫做「ILI車道智能修正」。說是修正，其實在啟動超智駕之後方向盤的動作並不會很多，車輛始終會不偏不倚地行駛在車道中線上，而不像別家一些車型的車道保持是左右撞線時才修正，做不到始終「中央保持」。並且在高速道路上大曲率彎道轉向時，車輛也依然能夠保持中間行駛，基本上不需要駕駛者的手動修正。
此外，在體驗中你還能注意到，超智駕系統可能會因為變道打燈或者道路線不明確而失效，可是一旦運行環境恢復，比如變道完成隨著行車道路線恢復正常，這個系統能夠很快自動激活，只要你沒有踩剎車或者手動取消，系統本身是一直保持運作的。
說實話，在午後一百多公裡的環島高速行駛過程中，超智駕帶來的安心感可能比我自己駕駛還要靠譜，幾次我都發現我開車的時候車輛都快貼邊線了，儀錶盤和HUD上使勁提醒撞線了。不過，東風日產方面依然強調超智駕只是L2級輔助駕駛系統，一旦雙手離開方向盤太久就會顯示「紅色警報」，提醒駕駛者握緊方向盤。
與此同時，你也不要覺得這套超智駕系統「遙不可及」，實際上東風日產在這一輪年款升級上已經把這套L2級輔助駕駛系統下放到2.0L排量的車型上，也就是20萬元以內就能體驗到，並非只有2.0T的高配才有。
除了超智駕帶來的驚喜體驗之外，2021款天籟還升級了自己的「NISSAN Connect超智聯」系統。這也是今年年款車型的一個重大調整，首先是將原來稍顯複雜凌亂的UI界面規整為六個卡片式結構，導航、電臺、電話、車輛服務等等可以精準操作。然後是操作便利性的提升，優化的語音控制，除了原本對導航、空調等功能的語音控制外，現在也可以使用語音來控制座椅加熱、方向盤加熱、AVM全景智能監控、行車記錄儀等常用功能，並且流暢度和識別度大為提升，幾乎可以不用觸控操作了。
還有一項新增的功能是提供了手機端的遠程控制，直接利用日產智聯APP就能夠控制車輛、查詢車輛狀態信息，也能夠進行車輛位置查詢、電子圍欄設置等操作，和所謂新勢力車型帶來的體驗幾乎沒有差別。
最後不得不提的是這一代天籟主打的VC-TURBO發動機，現在已經被命名為更為直白的「超變擎」。
對於這具VC-TURBO可變壓縮比渦輪增壓發動機的工作原理就不再贅述，基本上可以理解為在勻速狀態和ECO模式下能夠實現低油耗的運行，而一旦全力踩下油門則可以爆發出179kW、371N·m的強大動力。然而讓人有點意外是，全油門之後發動機全力輸出，車輛竟然沒有明顯的扭矩轉向特性，整車的駕駛穩定感很好。
很多人可能知道天籟有ECO模式，卻不知道天籟其實也有S擋，這個開關隱藏在擋杆上面，開啟之後儀錶盤會顯示「Ds」字樣。或許日產工程師認為，駕駛VC-TURBO車型不需要專門的S擋，只要油門深度夠，利用可變壓縮比特性就能夠及時響應動力需求，而不需要再使用擋位控制。
不過當我打開S模式之後，發現在低速狀態下，其實發動機轉速變化不會太明顯，不是說始終保持在高轉區域，而是必須到了中高速狀態下才會讓轉速保持在2000轉以上，這樣儘可能的維持渦輪增壓器的開啟狀態。對比日常D擋模式的轉速，S擋會略高400轉左右，這樣在激進駕駛時會有一定幫助。
關於油耗，在兩百多公裡的高速上開了大半天，加上還去萬寧的沿海公路跑了一段，拍照停車也沒熄火，全程空調打開，結果百公裡表顯油耗反而從早上的7.8L/百公裡降到了7.3L/百公裡。估計日常在城市裡面代步也不會超過10L/百公裡，要知道這可是一輛零百加速7秒級別的中高級轎車。
開了六個小時之後，將2021款天籟停回停車場，再仔細看看這輛新款車型，會注意到東風日產其實在外觀上也做了一些調整。非常明顯的是車身塗裝提供了紅色車身配黑色車頂的雙色樣式，另外據說還有黑白配色，這顯然是迎合年輕人動感口味的設計。不僅如此，據說在兩個主銷車款上還提供「魅影套裝」，包括燻黑標識、前格柵鍍鉻飾條、後視鏡罩、門把手、輪輞等等，有點類似於部分車款的暗夜版。
進入到車內，細心的人也會發現內飾上的調整：原本前IP臺中間層的皮革包裹已經換為了暗色調的木紋飾板，排擋杆箱也是同一材質，感知上更為優雅豪華；另外門飾板上由原來普通的黑色塑料飾板升級為鋼琴烤漆飾板，前後排還額外增加了一個Type-C接口。
整體來看，新款天籟的內飾升級依然是走的「舒適豪華」路線，像是米色內飾座椅還有絎縫工藝、後排座椅側圍直接延展到車門邊，都是在最大限度提升內飾的豪華氛圍。
毫無疑問，「舒適」一直是天籟車型長久以來的品牌資產，只是說新時代的「舒適」不能只是日產大沙發這一個賣點，同樣也要提供駕駛的舒適性、功能體驗的舒適性、動力輸出的舒適性。這些更寬泛的「舒適性」放在2021款天籟上面就呈現為更強大的輔助駕駛系統、更智能的車載互聯和更隨心的駕駛風格，當然還有進一步升級的高級內飾。這，也可以看出天籟維繫日系中高級車三強地位的努力。
文｜JackieLXX
圖｜JackieLXX