編輯導讀：作為共享經濟的鼻祖，這個月Airbnb在納斯達克正式上市，結束了其12年的上市長跑，這無疑給民宿行業加了一劑「強心劑」。本文以Airbnb成功上市為引入，對我國共享經濟展開三個維度的分析，希望對你有幫助。
本月，Airbnb在納斯達克正式上市，結束了其12年的上市長跑。
作為共享經濟的鼻祖，這一上市消息振奮了整個共享經濟行業，尤其是民宿領域。在遭遇疫情黑天鵝後，國內民宿行業迅速復甦，迎來了訂單高增長的發展態勢，國外民宿鼻祖Airbnb的上市，將為國內民宿市場的發展和上市起到良好的榜樣和激勵作用。
從民宿行業的冰山一角窺探整個共享經濟領域，共享經濟在國內盛極一時是在2017年，由共享單車和共享汽車的快速發展和補貼大戰，將共享經濟迅速帶入普通大眾的生活。目前來看，共享電單車處境岌岌可危，共享雨傘等公司銷聲匿跡。放眼國內共享經濟市場，共享汽車、共享住宿、共享充電寶的發展則是可圈可點。
01 共享汽車
1. 嘀嗒反超滴滴 成共享出行第一股
早期的共享汽車大作戰，滴滴憑藉過硬的資金和技術實力，收購快的，一家獨大。隨著國內共享經濟的發展，逐漸出現了以哈羅出行和嘀嗒出行為代表的新企業。
樹大招風的滴滴，因為順風車的安全事件陷入泥潭不能自拔，而嘀嗒憑藉其順風車項目，後來居上，10月8日，嘀嗒出行正式向港交所遞交上市申請，開啟上市之路。
嘀嗒是如何做到反超滴滴，成為「共享出行第一股」種子選手的呢？
嘀嗒出行從發展之初，定位清晰，業務簡潔，只做順風車和計程車兩個業務。從招股書來看，嘀嗒早已於2019年實現盈利，且2019年，嘀嗒在順風車市場排名第一，市場佔率66.5%，計程車網約市場排名第二。從數據來看，嘀嗒是成功的。
不同於滴滴的豪門背景和明星股東，嘀嗒從成立至今，只拿過4次融資，沒有知名投資機構，目前融資輪次僅到D輪。但事實證明，就是這樣一個低調且專注細分領域發展的共享出行平臺，卻率先走上了IPO之路。
後來居上的嘀嗒出行，成立6年時間發展到上市，比滴滴成立時間晚，發展速度快，盈利能力強。嘀嗒發展的背後，得以窺見國內共享出行市場蛋糕之大，大到足以快速跑出一家新上市企業的同時，還供應著不斷湧現的諸如花小豬等新網約車平臺。
日益增長的用戶需求，外加私家車保有量的持續上升，市場變化中共享出行的供需雙端資源不斷豐富，也註定未來網約車市場擁有更大的發展空間。
02 共享住宿
1. 維穩的途家和進擊的木鳥
Airbnb上市，國內民宿企業再被聚焦。受新冠肺炎疫情的影響，全民居家，旅遊和住宿企業遭受重創，一度被認為是「歸零」產業，事實證明，其恢復速度也是最快的。從公開數據來看，今年十一黃金周期間，途家的國內民宿預訂量已經恢復到去年同期的91%，木鳥民宿則實現1.4倍增長。
作為民宿行業的頭部玩家，途家和木鳥民宿從同一起點出發，卻最終走出不同的發展道路。
途家以B2C發展模式為主，資金消耗多，發展速度快，融資輪次多，接受攜程的併購，一度成長為高估值的獨角獸。但是從團隊發展來看，創始人羅軍無奈出走，攜程布局途家高層，非獨立發展的途家，處處受制於攜程的發展大方向，失去了獨立發展的激情和活力。現在的途家，更像是一個追求安逸、發展維穩的中年選手，不會有什麼出圈的動作，但也很難迎來更高更快的發展。
與途家發展路徑相反的是木鳥民宿，雖然都起源於國外共享房屋，但是木鳥民宿似乎有一套自己的發展原則。成立8年時間，木鳥民宿始終以C2C的輕資產模式為主，注重精細化運營，資本消耗少；2017年年中宣布走過盈虧平衡點，疫情期間訂單恢復速度較快，數據表現亮眼；至今仍保留創始人團隊原班人馬，不受限於資本裹挾，堅持獨立發展。模式好數據好團隊好的「三好」選手木鳥民宿一直都在大膽創新的路上不斷試錯：做民宿房源分級的四木房源；為了俘獲年輕人，主打網紅民宿。進擊的木鳥民宿，試圖用最好的姿態、更好的產品體驗，不斷吸引用戶，實現平臺的高速發展。
國內疫情防控工作相對到位，國外疫情惡化，用戶的旅遊需求「內循環」，這對國內市場玩家來說，是挑戰亦是機遇，把握得好或許可迎來一個彎道超車的機會，重新殺出黑馬選手。
03 共享充電寶
1. 美團入局 硝煙再起
2020年，疫情影響之下的共享充電寶漲價、信息洩露的新聞不斷，但在此之前，「三電一獸」的穩定市場格局已經形成，反而是美團的入局，讓這個市場硝煙再起。
據業內人士表示，這次充電寶的漲價就是美團率先發起的，具有天然流量優勢的美團，利用平臺商家的流量資源和定價策略，對商家發出入駐邀請，效果明顯。此舉對三電一獸的市場形成衝擊。
充電寶漲價遭吐槽，但是用戶使用數量卻沒見減少，共享充電寶真的是剛需嗎？悶聲發大財的共享充電寶還有多大的發展空間呢？
筆者認為，在一二線城市，生活和工作節奏都很快，手機使用頻次高，耗電量快，隨時補給電量需求旺盛，發展空間大。但是三四線城市截然相反，節奏慢，用戶需求弱，在這裡共享充電寶並非剛需。
美團的入局說明巨頭看到了共享充電寶損耗低，未來盈利空間大的優勢點，但這僅限於一二線城市。在有限的POI上，各大品牌商如何搶佔地盤，增加點位，成為下一步各家發展的重點和難點。硝煙再起的共享充電寶市場，再也回不到1元起充的時代，最終受益方或將是線下的商家，而非用戶，亦非平臺。雖然用戶需求存在，但價格不敏感的用戶對接連漲價的充電寶的好感度還剩多少？這場大戰的最後結局如何？姑且邊走邊看。
共享經濟作為一種本質為輕資產的經濟模式，在中國發展多年。Airbnb的成功上市，股價大漲，讓投資者和創業者再次肯定共享經濟的發展前景。疫情就是最好的試金石，據公開數據顯示，國內市場的共享住宿、共享出行、共享充電寶等領域營業額均恢復至疫情前水平，共享經濟模式展現出極大的發展韌性與活力。
當然，共享經濟本身沒錯，其領域玩家競爭激烈，但是能否長遠發展最終還是要看用戶需求。經過時間的洗禮，偽需求的共享經濟玩法不斷退出歷史舞臺，大浪淘沙始見金，留下的真需求，隨著共享經濟在國內的接受度越來越好，共享經濟未來大有可為。
本文由 @棠溪 原創發布於人人都是產品經理，未經許可，禁止轉載。
題圖來自 Unsplash，基於CC0協議