走進中越口岸，領略南憑鐵路的前世今生

南憑鐵路始於南寧，經崇左、憑祥到達友誼關，作為湘桂線的一部分，與越南鐵路相接。南憑鐵路為一級單線，內燃牽引，是我國面向東協國家最便捷的門戶通道。2020年9月21日至9月25日，通通跟隨「發現最美鐵路」活動探訪團走進了中國鐵路南寧局集團有限公司，沿著南憑鐵路走進中越口岸，領略了八桂大地鐵路發展的華麗進程。

歷經風雨飄搖的築路豐碑

1937年，國民政府為打通國際鐵路通道，修建湘桂鐵路南寧—鎮南關段，1939年線路開始鋪軌，並在現憑祥站以北2千米設立憑祥站。1940年日軍佔領，車站和線路軌道被拆除。

1950年，鐵道部衡陽鐵路管理局重修來賓—鎮南關鐵路，1952年1月正式投入運營，對援助越南戰略物資的運輸發揮了巨大作用。

1954年起，從憑祥站修建米軌鐵路延伸至睦南關。1955年3月1日，與越南河同鐵路接軌。1955年8月1日，中越間正式開始國際聯運業務。

1955年11月，在憑祥站原站址南側2千米新建憑祥站工程開工，憑祥新站於1956年底基本完成，新站投用後舊站設備隨即全部拆除。

1965年，憑祥-同登區間建成套軌，中越間的聯運貨車不再需要在本站換裝。

1978年12月24日，越南駐憑祥站的交接所撤離，車站的國際聯運隨即終止，不久站內的米軌客、貨運輸設備即予封存，直至1996年2月12日中越恢復鐵路國際聯運。

歷經風雨飄搖的南憑鐵路，一邊變得越來越強壯，一邊醞釀著引人入勝的故事。

世界罕見的三軌鐵路與四軌鐵路

越南的軌距與中國不同，大部分路段軌距為1000毫米，人們稱這種窄軌鐵路為「米軌」，而中國使用的是世界標準1435毫米的準軌軌距。

19世紀受法國殖民影響，中越邊境修建了大量軌距1000毫米的米軌鐵路。新中國成立後，因國內米軌與越南1435毫米標準軌距鐵軌運行條件不同，貨物需要在口岸站頻繁換裝耗費大量時間，無法滿足日益密切的進出口貿易交流，因此「三軌式」鐵軌應運而生。當國際列車出入境時須更換車輪，否則就要換裝貨物，或使乘客換乘另一種軌距的列車。為了提高國際聯運交接換裝效率，1965年，憑祥站至國境12.9公裡的米軌改為四軌鐵路，把米軌和準軌套在一起，一段路基上鋪設四根鐵軌，組成寬窄不同的兩組，使中越兩國的列車都可以在這段線路上運行。

三軌鐵路和四軌鐵路都屬於「套軌鐵路」。兩種不同軌距的鐵路鋪設在同一條路基上，共用軌枕及路基，不同軌距的車輛分別在兩組鐵路上行駛，大大減少了工程量，節省了工程投資，也成為一道獨特的風景線。

一代又一代鐵路人的初心堅守

南憑鐵路沿線多為四等小站，沒有水、不通電，小站的物資也極度匱乏，每月僅開行兩趟零擔貨物列車為小站職工運送油、鹽、柴、米等物資。

據一位退休了二十年的老運轉車長說，在南憑線跑車三十餘年，看到五十年代到八十年代期間沿線職工的日子是真的苦……支撐他們的唯有「人民鐵路為人民」的服務宗旨。

南寧至憑祥段這條鐵路線上一代又一代鐵路職工以極大的奉獻熱情，克服交通不便、生活艱苦等困難，將最寶貴的青春年華獻給了這片土地，為了確保鐵路安全暢通，他們無怨無悔，在荒涼寂寞的小站和偏遠的線路上默默地堅守著，為鐵路揮灑了一生的辛苦和汗水。

公益慢火車開行的六十餘載

在南憑鐵路線上67年來一直開行著這樣一趟「小慢車」，在首府南寧和「祖國南大門」憑祥之間來回穿梭，因票價親民、方便快捷深受沿線百姓喜愛，成為一個時代的記憶。

這趟車就是由南寧開往憑祥的5511/2次列車。1953年，南憑鐵路開通運營，跟隨著第一個五年計劃的腳步，火車通到了中越邊關。

5511/2次列車是中越邊關唯一的一趟「小慢車」，經崇左、憑祥抵達中越友誼關，並與越南鐵路相接，通往東南亞各國。8節硬座車廂，220公裡的路程，運行5個多小時的全程，僅29.5元的全程票價，讓沿線交通不便的村落多了一種對外溝通的方式，這趟車也因此成為沿線居民的致富車、探親車，求學車，帶動了鐵路沿線經濟社會的發展，讓鐵路沿線的百姓充分享受到了改革紅利。

5511/2次列車歷經時代變遷，不僅速度變快了，還更換了空調車底。「小慢車」帶著歲月給予它的滄桑感，一路前行在八桂大地上。它給沿線百姓帶來了致富的希望，深深融入了邊遠地區人民的生活。

進入發展快車道的苦盡甘來

近年來，南寧局集團公司加快構建「北通、南達、東進、西聯」現代社會鐵路路網格局，務實推進陸海新通道建設等一系列戰略部署，聚焦高質量發展，高位布局，著力推動補短板、強弱項，切實擔負「交通強國、鐵路先行」歷史使命，為建成現代化鐵路強國提供有力支撐。

在南寧局集團公司、中鐵貨櫃公司、廣西商務廳等單位的支持下，南寧至河內中越跨境貨櫃班列於2017年11月28日成功首發，引起了中越兩國政府和社會的廣泛關注，開行效果明顯，成為中越間貿易的重要國際物流聯運平臺。

如今，南憑線沿線即將步入高鐵時代。在建的南寧至崇左客運專線（簡稱南崇高鐵），是廣西境內第一條廣西自主投資建設的城際高速鐵路，計劃於2022年底開通並投入使用。目前，南崇鐵路正規劃延伸至憑祥，成為中國與東協國家互聯互通的重要通道。

廣西鐵路，在實現從「路網末梢」到「區域樞紐」華麗轉身的徵途中，一路向前。

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本文部分素材由中國鐵路南寧局集團提供，在此表示感謝。