圖片來源@視覺中國
▎或許Tier 1企業不再擁有絕對的話語權，但車企也不可能樣樣都做，「卷」起來的企業共同推動中國智能汽車技術快速迭代進步，才是一個良性業態的最終形態。
近日，華為智駕和智己汽車的自動駕駛路測視頻先後在網際網路上「刷屏」，鬧市區無需接管的自動駕駛技術已經趨於成熟，作為汽車「智能」的核心，智能駕駛已經進入了相對成熟的階段。根據IHS Markit的報告顯示，中國乘用車市場L2級及以上自動駕駛系統滲透率已從2018年的3.0%快速增長至2020年的13.0%，預計到2025年將達到近34.2%。而隨著智能汽車的高速發展，傳統汽車產業中「主機廠」和「Tier 1」之間的關係也發生了變化——過去以博世為代表的「大包大攬」式Tier1受到了造車新勢力的衝擊，智己這樣的智能汽車品牌從誕生開始，就對自動駕駛相關的軟硬體技術有著強烈的垂直一體化預期。那麼，智能汽車時代會讓主機廠和Tier 1之間「卷」起來嗎？為什麼它們都要把智能駕駛的核心技術搶到自己手上？這場主機廠和Tier 1之間的「互卷」，讓我們先從兩條視頻的主角——智己和華為的「battle」中一窺端倪。
01
智能駕駛只有唯一解嗎？
在手機業務遭遇美國「狙擊」之後，華為便將主要精力轉移到智能汽車領域，轉型智能汽車整體解決方案供應商。今年四月份，華為放出的一段自動駕駛視頻在社交網絡上刷了屏——視頻顯示，在行人、電動車及汽車穿行的擁擠馬路上，車輛的自動駕駛狀態表現得十分智能。在這樣的「刷屏」傳播下，大部分並不熟悉行業發展的「路人」網友就理所當然地認為，華為自動駕駛技術就是智能汽車的未來。一個多月之後，汽車之家po出了一段實測智己汽車IM AD智能駕駛系統的視頻，智己汽車以鬧市區40分鐘零接管表現，交出了一份來自主機廠「代表隊」的答卷。對比兩條視頻我們能夠發現，智己IM AD的實測體驗，並不弱於華為。
我們日常用車場景中，路況複雜的狹窄道路最讓駕駛者「頭疼」——此類道路中行人、車輛插入車道甚至橫穿道路都讓人防不勝防。在智己汽車實測中，當匯入狹窄道路後，車輛首先會像「老司機」一樣降低車速，進入「防禦性駕駛」狀態，當感知到有外賣小哥從右側駛入機動車道橫穿馬路時，車輛就會從容不迫地進行減速和避讓，整個過程平順絲滑。
而華為的測試視頻中，車輛遇到外賣小哥橫穿道路，並沒有明顯的減速，當遭遇其他車輛突然插入車道時，華為智駕能夠做到及時打方向避讓，但因為幅度較大而超出了車道線。能夠看出在車輛轉彎、避讓違章車輛等場景中，智己汽車與華為智駕都能夠做到零接管，在平順度方面，智己甚至要更勝一籌。即便如此，還是有不少網友在觀看視頻的時候覺得「提心弔膽」。這種感覺來自於對於陌生事物的本能懷疑——「這種路況我自己開都害怕，別說交給它了」「這東西不會突然失控吧？」「這要是不看著點兒它突然給我來句自動駕駛已退出……」
這是車輛和使用者之間缺乏溝通的結果。為了解決這個問題，智己的這套系統還首創了「信任增強體驗」，簡單來說就是用類似「wifi信號強度」的形式，對當前的路況給出智能駕駛「信心強度」。人車的順暢溝通可以增強用戶的安全感，同時也大大提升了智能駕駛系統的實用性。可以說，智能駕駛技術經歷了多年飛速發展，各家企業紛紛交出了漂亮的答卷，目前智己和華為都達到了「學霸」水準，智能駕駛方案並不只有「唯一解」。
02為什麼智能時代必須「卷」？在燃油車時代分工默契的主機廠和Tier 1，在智能汽車時代的發端便卯上了勁——為什麼智能駕駛技術會成為這塊「兵家必爭之地」呢？我們知道，基於自動駕駛技術的智能汽車，都會涉及到兩個關鍵問題——數據問題和用戶隱私問題。自動駕駛涉及龐大車外感知數據和行駛數據，關係到交通狀況、行駛安全、駕駛習慣等敏感數據，這些數據的歸屬，將關係到智能駕駛技術的迭代，也涉及到智能汽車企業合法合規，更關乎國家數據和信息安全邊界。此外，將自動駕駛技術把握在自己手中，還有助於產品形成差異化的競爭優勢——在燃油車時代，由於Tier 1企業的強勢，諸多規模較小的主機廠不得不使用高度標準的「供應商總成」，導致產品同質化嚴重，只能陷入價格戰的困局。
智能時代，企業掌握自己的智能駕駛算法，則能夠通過用戶數據和反饋對產品進行個性化迭代，從而形成獨特的產品特性，實現更大的品牌價值。
顯然，用自己的系統，將核心技術和數據牢牢掌握在自己手中，才能把握住自己的「靈魂」。
03「卷」得好不好，姿勢很重要當充滿暮色的機械時代已經西沉，「軟體定義汽車」成為行業共識，新的賽道上湧入大批新選手——科技公司、軟體企業、網際網路巨頭競相入場，這樣的賽場上，要把握自己的靈魂僅靠單打獨鬥是不可能的，智能時代，主機廠和Tier 1，必須找到內卷的「新姿勢」。仍以智己為例，IM AD正是採用自研與合作「兩條腿走路」的「新姿勢」，打造的高階智能駕駛系統。一方面，智己汽車把握系統層面的設計，關鍵核心技術部分規控，以及與用戶體驗息息相關的功能軟體等方面自研。這樣的好處是，在晶片、傳感器等核心部件上，智己汽車擁有完全的自主選擇權，從而擁有大包大攬式的Tier 1整體方案無法提供的差異優勢。IM AD在硬體上的豪華配置堪稱「業界矚目」——搭載英偉達Xavier晶片、12顆高精度攝像頭、5顆毫米波雷達、12顆定製化超聲波傳感器，同時還支持英偉達Orin X（500+TOPS）晶片和兩顆第二代半固態雷射雷達的升級能力，保障了系統在硬體層面的「成長性」。作為對比，特斯拉市售車輛的HW 3.0為144TOPS（兩顆72TOPS晶片互為備份），Mobileye計劃在2023年上市的EyeQ6隻有67TOPS。另一方面，智己也開放與頭部供應商的合作，與中國自動駕駛領域的前沿企業Momenta深度打造「全流程數據驅動算法」。
這套算法的優勢在於，車輛在使用過程中產生的海量數據將經過回流、標註、訓練，最終更新系統模型，能夠解決智能駕駛過程中的一些低概率長尾問題。通俗來講，就是讓車輛真正具有了「思考」能力，而用戶日常用車就是一種「練習」，在不斷練習和思考的輪轉中，車輛會像一個真正智能的大腦一樣，自動成長和進化。
基於此，智己最新發布的首款車型智己L7，才能做到不遜色於任何競爭對手的智能駕駛體驗，又能在產品個性化、智能軟體迭代、用戶數據隱私等方面滿足用戶的個性化需求。卷得好不好，姿勢很重要。汽車行業正在從「機械工業的皇冠」蛻變成「智能科技的皇冠」，傳統產業鏈必將被打破，按照新的規則重建。「合縱」還是「連橫」，主機廠下探，Tier 1上探，誰能率先拿出好的產品定義新的產業鏈規則，誰就是這場內卷的最大贏家。智己汽車已經跑在了前列，但這場主機廠和Tier 1之間的「相愛相殺」還遠遠沒有結束。或許Tier 1企業不再擁有絕對的話語權，但車企也不可能樣樣都做，「卷」起來的企業共同推動中國智能汽車技術快速迭代進步，上下遊都能夠從中受益，實現優勢互補，才是一個良性業態的最終形態。到那時，我們也便可以期待更多像智己L7這樣的，中國自己的高端智能汽車出現，引領中國汽車行業走向國際市場的排頭。新業態下，產業鏈正在尋找新的平衡，套用說唱圈兒的說法，這場「靈魂」之爭不是主機廠與Tier 1的「beef」，而是大家各自拿出作品證明實力，用良性競爭的方式向對方致以真正的「respect」。
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