文/背起行囊（原創文章，歡迎大家轉載分享）忙裡偷閒的日與月呀，眼裡是陽光，笑裡是坦蕩
俄媒稱，中國從未停下科技創新的腳步。中國高鐵裡程已創下世界之最——1.8萬公裡，比日歐加起來還多，且其中半程路段的列車運行時速最高可達350公裡，而在俄羅斯，這甚至是不可想像的。現如今，中國高鐵已經聲名遠揚，提起中國的「國家名片」，高鐵絕對佔有一席之地。從2004年開始引進高鐵技術，到超越日本、德國和法國，成功拿下全球最大的市場份額，15年來，中國高鐵的發展可謂日新月異。
近年來，中國高鐵憑藉著造價低、建設速度快等優勢，迅速成為「中國速度」和「中國製造」的新名片，並且已經邁開了「走出去」的步伐。俄羅斯首條高速在俄羅斯第二大城市聖彼得堡籤署成功，這是中國高鐵走出國門的第一單；印度尼西亞的雅萬高鐵，是中國高鐵全系統、全要素、全生產鏈走出國門的「第一單」，也是「一帶一路」倡議的標誌性工程和印尼國家戰略項目。
除此之外，中國高鐵還與英國、泰國、墨西哥、印度等在內的亞、歐、非、美等五大洲數十個國家合作。但是中國高鐵能在沙漠中成功通車，也是首例了。此前，沙特就找到了中國，希望中國可以幫助他們在沙漠中修建一條高速鐵路，難度之大我們無法想像。
沙特，因為石油的原因，極其富有，但是來到沙特你一眼望過去，眼中出現的大部分都是大沙漠，沙特為了更好的發展國內的經濟，於是就提出了一個項目，那就是被稱為哈拉曼高鐵的計劃，這個計劃要求在麥加和麥地那間修建高鐵線路，溝通這兩個區域，路線的長度約為450公裡，為了完成目標，沙特更是直接扔出了600億美元，表面上，看上去450公裡的路程不在話下，但是在沙漠中修建高鐵，難度可想而知。
面對如此難度的高鐵項目，各國都放棄了，最後沙特找到中國，希望中國基建可以出手。雖然難度大，但是我國還是接手了這個單子，直接宣布挑戰高難度。在當時工人們面對55度的高溫，在各種沙塵和地震的影響下，終於在2018年的時候建成了這條叫做哈拉曼的高鐵，是一條雙電氣化高鐵，時速甚至比我國國內的最高時速還快，建成之後，世界各國再一次對我國的實力感到佩服，紛紛為我國稱讚。
如今這條高速已經過去了3年，現在成什麼樣了呢？如今這條高速自北向南分別圖麥地那、拉比格、吉達和麥加4座城市，全長480公裡，設計時速為每小時360公裡，那樣看起來與我們常見的鐵路並沒有什麼區別，但實際上它連接著伊斯蘭聖地麥加，為麥地那的朝聖們提供了非常便利的出行方式。
這條高鐵線路，真正令人刮目相看的是他的時速，因為在國內由於地形比較複雜，基本上很難體驗一下時速400公裡的高鐵裡了，但是地處沙漠當中的麥麥高鐵就不用擔心了，雖然說沙漠環境也比較惡劣，但是只要做好災害預防措施就可以了，所以說360公裡的時速，在世界上來說又是創造了一個新的奇蹟，同時也是我國基建的一個奇蹟。