引言
我國在高鐵上的建設能力可以說是全球有目共睹的，而我國在高鐵上的裡程數以及數量也都排在全球首位。但是並不是所有國家都有建設高鐵的能力，而這些國家想要建設高鐵就必須依靠國外的技術。沙特就想在國內建立高鐵，但是由於沙特環境惡劣，對高鐵的建設要求很高。哪怕是價值600億的大單也沒有國家敢接，最後是我們國家接連這個項目。如今10年過去，現在又是什麼樣子呢？
沙特環境惡劣
提到沙特我們最先想到的就是石油了，沙特國內的石油和天然氣的資源非常的豐富。石油和天然氣的出口也成為了他們國內的主要經濟來源，豐富的資源也讓沙特一躍成為了國際上比較富裕的國家之一。
除了石油，我們再想到的就是沙漠了。沙特是一個沙漠廣布的國家，環境相對很多國家來說要惡劣很多。而到處的沙漠地形也給沙特的交通發展帶來了很大的不便，這對沙特的整體發展都有著很大的影響。在我們國內就有句話叫做要想富先修路，而沙特的交通問題是他們的一大痛點。
600億的高鐵大單除了我國無人敢接
雖然沙漠地形為沙特的交通發展帶來了很大的困難，但是克服困難也要改善國內的交通啊。於是沙特就向國際上拋出了價值600億的高鐵訂單，這訂單已經不算低的了。如果是其他國家，估計各國之間都會爭先恐後地想要爭取訂單，但是沙特的這個訂單卻沒有國家敢接。
最終是我國接下了這600億的大單，而其他國家看到沙特的環境後都望而卻步了。我國對於這個訂單也是經過實地的考察，認為可以很好的完成才接下來的。畢竟雖大也要量力而行，不然最後之後讓自己在國際上的聲譽受損。
10年過去了，如今怎麼樣了
在我們國家團隊的不懈努力中，這條高鐵也成功建成並通車。然而通車也有十年之久了，這條高鐵依舊在良好的運行著，並且這麼多年以來在質量上也沒有出現什麼問題。而且很大程度上節省了他們的出行時間，給沙特解決了一個很大的麻煩。而世界也再次的見證了我們國家在基建上的實力，我們國家也是有實力擔當「基建大王」的稱號。