通過短短幾十年的發展，如今的中國已經成為了世界強國，尤其是在基建方面，更是遙遙領先於西方國家。尤其是中國的高鐵技術，堪稱世界第一，在這樣強悍的背景下，很多國家都找到中國，希望中國能幫助其一起修建高鐵。今天小編就和大家說一說德國：中國人太可怕，沙特拋出600億大單沒人敢接，中國卻拿下。
沙烏地阿拉伯我們都知道，那裡的地形大多都是以沙漠為主的，所以是導致當地的交通並不發達，才會斥巨資600億在全球招標修建高鐵。很多國家得知這一消息後，是都躍躍欲試的。不過經過實地考察後，卻都認為這是一個不可能完成的項目，便放棄了。不過我國的專家來到這裡後，是欣然的接下了這個項目。
雖然我國的基建水平高，但在沙漠這種惡劣的環境下修建高鐵還是第一。但在我國工程師的不斷努力下，是整整花費了9年的時間將其成功建成，讓世界各國都為之驚嘆。
這條沙漠中修建的高鐵名為麥—麥高鐵，全長450.25公裡，線路穿越阿拉伯沙漠，途徑吉達、拉比格、阿卜杜拉國王經濟城，其中麥加車站特大橋是全線的重點控制性工程，由中國企業獨立承建，大橋總長1556米，橫跨5條公路，橋梁最大寬度72.6米，為世界高速鐵路橋梁之最。
據介紹，沙特地處地震帶且年極端溫度可達55攝氏度，為保證橋梁質量，中鐵十八局通過技術創新，在梁體中埋設溫度傳感器和應變計，實時觀察梁體的溫度變化，及時調整施工工藝，滿足了橋梁設計要求的地震安全性，以及震後快速通車的要求。麥—麥高鐵通車後，兩地行車時間由目前4小時縮短至2小時，年客運量將突破1500萬人次。
其實大家一想就能知道，在沙漠中修建高鐵的難度有多大，首先是地基，任何鐵路線都需要牢固的地基，而沙漠的一個特點就是地形可以快速變化，沙漠中的沙子在狂風的協助下很快能變化出各種各樣的地形來。如果在沙漠中放一根鋼軌，不要幾個小時就會被沙子埋了。或者是低下被風全部吹空。這種情況下，不可能有牢固的地基。
對此中國提出了自己的解決辦法，在沙漠中建立高鐵行不通，那就想辦法就地基牢固。簡單說，就是把沙漠地形給改了。中國引進了國內的技術，使用卵石來鋪設地基和沙障，同時，大量建立防風固沙的工程，例如進行植草固沙工作，以此消除沙漠地形。不僅中國出動大批專業人員，還為400多名沙特工人提供這方面的專業教導。理論上，沙特花錢不僅得到了鐵路，還得到了中國寶貴的沙漠治沙經驗。
終於經過9年的努力，這個高鐵與2018年9月順利完工，短短的450公裡花費了巨大的財力人利和物力，對於中國的這一基建，就連德國人都感嘆：中國人太可怕，全世界都不敢接的項目，居然由中國製造完成了，基建狂魔果然名不虛傳！