昨天，成都地鐵五線齊發，原來只是拋了塊磚。
△ 五線齊發，官方海報 來源：成都地鐵
你以為這句話是在吹牛嗎？當所有成都人民都沉浸在「五線齊發」帶來的城市自豪感中時，成都在同一天，又公布了一份重磅文件——《成都市城市軌道交通線網規劃優化方案公示》。
△ 來源：成都市規劃和自然資源局
注意關鍵詞：軌道交通、線網規劃、優化方案。試問：為啥子成都如此急迫，畢竟才五線齊發，當天就發布這個？
官方的說法是：為貫徹落實成渝地區雙城經濟圈建設戰略部署，推動成德眉資同城化發展，建設踐行新發展理念的公園城市示範區，構建軌道上的都市圈，支撐成都由大城市向大都市轉化。
總之，成都想幹的事，都是與國家戰略息息相關，時間緊，任務重，必須提前布局。
△ 成渝雙城經濟圈
既然是優化方案，優化內容是什麼呢？
1、統籌利用既有鐵路資源、強化成德眉資軌道交通聯繫，構建30分鐘通勤圈。
2、重構東部新區軌道線網、局部強化天府新區軌道線網，優化大港區市域鐵路聯繫，局部優化中優區域的軌道線站位，支撐「一心兩翼三軸多中心」空間格局的形成和五大主體功能區建設。
3、銜接鐵路區域總圖調整，優化軌道線路，實現對城市重大交通樞紐的多線多向銜接服務。
4、局部優化線路，強化產業功能區覆蓋，推動產業功能區的創新發展。
軌道優化線網：由55條線路組成，包含城市軌道36條，市域鐵路19條，總長度約2382km。其中1～33號線、D1～D6號線為城市軌道，S1～S19號線為市域鐵路。
△ 暫時沒有找到高清圖，大家先將就看吧
UP君將之分為三部分來說，1～33號線；D1～D6號線；S1～S19號線。
1號線：向南繼續延伸，向北與27號線、32號線交匯，向北沒有延伸，依舊停在韋家碾站。今夜，我們都是北門人。
2號線：向西延伸至紅光鎮，未來將與11號線、20號線、S15相交，向南延伸至東山國際新城，並與S13相交。
3號線：保持不變。
4號線：西邊以後向南到金馬，東邊延伸到五環路，到洛帶，接S15線。
5號線：南側要繼續延伸到永安，就是現在的天府生物城。
6、7、8號線：保持不變。
9號線：不辱使命，終將成環，在北三環外側，與S11線18號線交匯，而且東側也更貼近青龍湖了。
10號線：恭喜熊貓基地，延伸過來了，新津又賺了，又有一個旅遊點可吹了。
11號線：從西五環到東五環，覆蓋了永寧（西邊），與27相交；書房（東邊）與S15線相交。
12號線：西段延伸至蜀西路，迎賓大道與2號線換乘，市區經過猛追灣，到新鴻路、杉板橋，最後由雙店路向東，達西河尹家塘，與17號線、22號線交匯，恭喜西河人民，他們未來地鐵不少哦。PS：這條線終於經過了電子科大清水河校區，感恩謝老師的努力。
13號線：只有西延的兩個站，七裡溝經鄒家場到明光站，與19號線相交；向東變成了市域鐵路S13線。
14號線：東西都變短了，西不到車家灣，東不過龍泉山。
15號線：西段延伸至雙流車家灣站，東段不再沿著1號線向南走，而是向東撇，被縮短後至白沙站。
16號線：根本不走北門了，連紅星路都不走了，過了興隆湖之後，就跑到天府大道西側向北，一直到華西壩，並沒有與13號線換乘；而是在六環路（二繞）以南則沿著天府大道東側鋪設，城南的地鐵，是真的多啊。
17號線：雙流區域被捋直了，它從蛟龍工業港西側路過，繞路的重擔交給了21號線。
18號線：雖然1號線沒動，但18號線北延了，與9號線交匯；南邊也延伸了，到了簡陽南。
19號線：不變。
20號線：雙流段繼續向南延伸，有換乘線路了，實際上就是網絡形成，減少斷頭路，而龍泉段繼續東延，與2號線龍平站實現換乘。
21號線：東到麓山大道與蓉遵高速交口東側，西段沿用上一版規劃繞行雙流城區至九江北。顯然，主要是走南五環。
22號線：龍泉改動大，不是向東，而是向北到西河，與12、17號線相交。
23號線：繼承原來的16號線北段，從新都以東到天府一街。
24、25號線：暫時不穩定。
26號線：其實就是天府新區的環線。
27號線：保持不變。
28號線：越過3號線繼續往東走，到熊貓基地附近，看來熊貓星球項目的未來，一片光明啊。
29號線：到五環路後，與原15號線的路線對調，不過它向南只到興隆湖以北。
30號線：主線向北與20號線換乘，不再往北延伸到西河，而是只在南側增加一個支線，與2號線換乘。
31號線：未穩定。
32號線：從三聖鄉出來，在青龍路附近不再向北，而是直接向西延伸，經動物園-韋家碾。PS：韋家碾站未來將是1號線、27號線和32號線三線交匯。
33號線：不變。
這6條線的功能比較直白，全部安排在東邊。東進真的不是吹的。
D1、D5：助力簡州新城和簡陽
D2、D3、D6：助力空港新城
D4：串聯簡州新城與淮州新城
市域（郊）鐵路新建線路單程通行時間宜不超過1小時，設計速度宜為100—160公裡/小時，平均站間距原則上不小於3公裡，早晚高峰發車間隔不超過10分鐘。
S1：這條線還是很重要，它是串連了金堂、青白江和新都的東西向線路，其西側與S11相交。
S2：從金堂一路向南經過淮州新城、簡州新城、空港新城，基本在龍泉山以東穿行。
S3：助力成資同城化的重要線路，但有一點小改動，呂家咀站向北分叉，到天府機場航站樓，與S13線連接。
S4：西與17號線連接，東達淮州新城。
S5：助力成眉同城化的重要線路，起於天府新區，依次與19號線、16號線相交，興隆湖西南側與S19線相交，出二繞之後過天府文創城，繼續向南接眉山。
S6：連接蒲江-成都，在新津與10號線和S7交匯。
S7：連接邛崍-成都，在新津與10號線和S6交匯，一路向東，經過雙流，最終到達天府新站。
S8：連接大邑-成都，在20號終點站與S7線相接。
S9：串聯都江堰市區至中心城區，終點止於溫江19號線起點站。
S10：很短，從青白江引出，向南延伸，終點在23號線起點站，並與S1線相交。
S11：助力成德同城化的重要路線，起於3.5環，18號線規划起點站，向北與地鐵5號線和S1線銜接換乘，在大豐分岔，主線向北經過馬家鎮、濛陽鎮，支線向西經過新繁鎮，彭州城區，止於麗春鎮。
S12：南北向連接中心城區與青白江區的線路，並預留向北延伸條件；途徑新都區木蘭鎮並設站。與8號線相交，最後與9號線和17號線在龍潭商務區站交匯。
S13：接13號線龍華寺站，向東，與S15線和2號線相交，一路向東到達簡州新城，向南進入天府機場與S3相接。
S14：與14號線終點站，與15號線相交，從白沙鎮向東經太平鎮，經過空港新城北側，一直延伸至簡州新城。
S15：從青白江清泉鎮引出，一路向南走五環路，在龍泉境內與4號線、2號線相交，出龍泉後一路向南，走太平鎮，最終接入合江的天府新站。
S16：起於天府新區正興，與S7線相交，並與5號線平行，一路向南到達黃龍溪市域界，應該是要接入到眉山。
S17：連接D6線，繼續向南延伸，抵達資陽北。
S18：從5號線引出，主要經過新津的岷江創新城，向西一直到新津主城區，與22號線、S7和10號線交匯。
S19：之前的23號線變成了S19線，從19號線與13號線的換乘站明光站引出，與地鐵4號線相交，連接崇州和溫江，支撐崇州發展。
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最後的話：看完上面的內容，是不是感覺成都的布局有點超前了，如何打消這種顧慮呢？12月17日，中國政府網也發布了一則重磅消息，是《關於推動都市圈市域（郊）鐵路加快發展的意見》。
這份文件對下階段國內都市圈市域（郊）鐵路的發展建議給出了具體的指導意見，其中重點照顧的對象是：京津冀、粵港澳大灣區、長三角、成渝、長江中下遊區域。圈重點：成渝。
一前一後兩個文件，一個是中國政府網發的，一個是成都市發的，很顯然，成都的這個優化方案，又更穩了撒。
溫馨提示：以上內容僅供參考，一切以官方最終公布為準
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