[資訊-牛車網]什麼是商業模式？商業模式，就是利益相關者的交易結構，涉及企業與企業之間、企業的部門之間、企業與顧客之間、與渠道之間的各種各樣的交易關係和連接方式。
所有偉大的機會，都源自於巨大的結構改變。而交易結構的改變，一定是朝著成本更低的方向。商業進化的方向，就是從「交易成本=∞」，向「交易成本=0」前進的方向。
著名經濟學家張五常曾經在一次演講中說：一個地區的交易成本越高，這裡的人就越窮；交易成本降低一點點，人民生活就會快樂很多。
那麼，一路斥巨資砸成二手車電商平臺明星的瓜子二手車，它所秉承的商業模式，讓二手車交易成本降低了嗎？
顯然沒有！
混亂的模式：金融收入＞交易收入
提到瓜子二手車，消費者第一反應都是孫紅雷那句刷屏廣告「沒有中間商賺差價「，但是，當他想要進一步了解瓜子二手車時，看到的卻是雷佳音」哪裡價格低，幫你買哪裡「的廣告。
是不是滿屏的黑人問號臉？瓜子二手車要鬧哪樣，兩位大明星說的話，完全驢唇不對馬嘴！
其實，如今的瓜子已不敢再提中間商，因為2019年楊浩湧就再次改變策略要推廣所謂的全國購，「瓜子要把車商吸引到平臺上，幫助車商電商化」，雷佳音的廣告詞應運而生。
為什麼我要用「再次」二字呢？是因為早在2016年就開始轉戰線下了，推出保賣模式，2018年瓜子二手車再次轉型了，耗資數十億元，推出實體店嚴選業務，選址市中心打造線下百家嚴選店，隨便一家店都在2萬平米以上，可停放500多輛車，店面年租金動輒2000多萬。
這種高舉高打、氣勢恢宏、光芒萬丈的打法，一直都是楊浩湧所擅長的，但是，燒完錢以後呢？嚴選店沒有給楊浩湧帶來規模化效益，更不要提盈利了。
回到咱們上文談到的交易結構和交易成本的探討，這種在本質上就否定了瓜子二手車原本無門店的C2C撮合模式的重資產運營，讓交易成本大幅上漲，只能無疾而終。
從C2C沒有中間商賺差價，到保賣業務，到線下嚴選店，再到全國購，2015年離開58趕集創業網的楊浩湧也很難，把能想到的故事對著投資人講了一個又一個，燒錢燒了200多個億，裁員、降薪、關閉門店，把能想到的辦法都用到了，2019年仍然虧損17.73個億，曾經信誓旦旦想要改變的二手車信息不透明、質量參差不齊的混亂局面，在瓜子二手車的攪局下，變得更加魚龍混雜。
這家曾經被VC認為是獨角獸的公司，能夠拿的出手的賺錢門路恐怕只有金融產品了。
因為購買二手車的用戶，超過50%都有貸款需求，瓜子二手車便力推低首付、高服務費模式的金融政策，同時，將交易服務費、金融附加費、GPS費等等統統打包到金融產品中，對購車用戶做一次「釜底抽薪」式的宰殺。
這一模式能夠推行下去，很大程度上是因為購買二手車用戶，多半是85後、90後，他們對這種瓜子二手車推行的金融政策並不敏感，但「套路貸」帶來的用戶負面口碑嚴重影響了瓜子二手車的形象和信譽，甚至讓消費者失去了對整個二手車交易行業的信任。
所以，瓜子二手車的商業模式到底是什麼？TO C的二手車交易平臺？金融公司？還是TO VC的資本遊戲？恐怕就連楊浩湧自己都無法給出一個固定的答案。
二手車+金融費，竟比新車貴一大截
二手車交易屬於低頻交易，一位用戶在平臺上能夠完成1次交易，已經實屬不易，鑑於此，瓜子二手車平臺一定要把花巨資砸廣告引來的每一位用戶「開發」到極限。
如果瓜子二手車只收取中介服務費，很明顯，以它這樣的燒錢速度，肯定是要賠錢的血本無歸的，因此精明的瓜子二手車「從用戶需求出發」自然而然想到汽車金融業務，並推出了主打產品「付1成」（1折購車），很多人在還沒有搞清楚諮詢費、服務費、融資租賃、汽車金融等概念時，便被平臺的服務人員拉著稀裡糊塗的交了錢。
可謂購車一時爽，還貸火葬場。
以瓜子二手車官網上一輛豐田卡羅拉2017款 改款1.2T-CVT車型為例，上牌時間為2018年10月份，表顯裡程3.11萬公裡。官網顯示這臺二手車卡羅拉標註價格為10.99萬元，首付金額只需要1.1萬元，分期3年共計36期還完，月供為4047元，計算下來金融全價達到了15萬元，貸款成本就已經接近了這太卡羅總價10.9萬元的五成。
車主在這次消費中，綜合年化費率【（總還款數-尾款車貸金額）3年：尾款車貸金額】達到了15%以上，綜合月息（綜合年化率/12個月）達到1.25%以上，也就是我們通常講的月息"一分兩釐五"，但是，在實際銷售過程中，貸款金額會莫名其妙的增多（銷售人員將交易服務費、金融附加費、GPS費等等統統打包到金融產品中），相當於尾款車貸金額增多了，上面括號中的分母變大了，銷售人員嘴裡講出的月息也就顯得低了，比如可能只有"七釐三"，但是，這實際上屬於銷售人員誘導消費者貸款的行為。
還是以一汽豐田卡羅拉1.2T-CVT為例，配置相當的2021款新車官方指導價為13.58萬元，4S店銷售終端大約有1萬元的降價優惠，加上1萬左右的購置稅、5000元的商業保險、車船稅、上牌費等，這臺全新卡羅拉的落地價大約只有14萬元上下。
也就是說，這臺全新2021款卡羅拉新車落地價，竟然要比瓜子二手車平臺上的2017款卡羅拉便宜1萬元！
不少年輕人選擇二手車，看中的就是免購置稅、車價便宜的賣點，沒想到瓜子二手車的「付1成」，竟然比買新車還貴了這麼多[手動流汗]，所以，請瓜子平臺給消費者一個買二手車的理由。
此外，我在瓜子二手車官網上查到，價格從5萬到30萬不等的數百輛二手車中，在官方力推的一成首付背後，對客IRR（年化單利）超過26%的一抓一大把，這些車輛的貨款成本已經佔到了車輛價格的41%-50%。試問，這是在解決消費者購買二手車痛點，還是在坑害消費者？
儘管如此，瓜子二手車官網上的金融貸款現象仍然處於擴張中，有數據顯示，平臺貸款用戶中80後為50.60%，90後為32.02%，且女性的平均貸款金額是男性的1.2倍，金融消費業務增長迅猛，換來的只能是一個接一個的消費者投訴。
對投資者負責，不是對消費者負責
楊浩湧，一位不斷折騰的狠人，離開58趕集之後，2015年C2C模式的瓜子二手車落地推廣，「沒有中間商賺差價」一夜之間風靡全國；僅僅在1年之後的2016年，成立瓜子保賣店，瓜子試圖推翻自己的廣告語，自己做中間商；保賣店之後是車速拍、嚴選店，為追求業務全覆蓋，楊浩湧甚至搞出了瓜子養車；2019年，藉助雷佳音的廣告影響力，全國購業務又風靡一時。
越挫越勇的楊浩湧，從2017到2019三年裡，瓜子二手車虧損額分別達到了16.17億、43.39億、17.73億。
有人質疑，楊浩湧是不是要在二手車領域把所有可能的商業模式都折騰一個遍？就連楊浩湧自己在2016年的藍弛創投的CEO年會上都說過「不專注是我犯的第一個錯誤」，可惜，江山易改本性難移，之後的楊浩湧仍然不知專注為何物。
一項業務走不通，那就探尋下一項業務，從天使輪到D+輪，拆東牆補西牆，每融資一次，楊浩湧都能千方百計找到一個好故事來忽悠投資人。就連大搜車的董事長姚紅軍都親自站了出來，寫了一篇《致投資者-瓜子商業模式剖析50億美金的謊言》的文章，揭露楊浩湧一面為投資者「做局」，一面忽悠用戶。
在網絡上搜索「瓜子二手車1折購」，搜到的內容都是「買家曝光瓜子二手車血淚史」「瓜子二手車是如何坑我9721元的」「瓜子二手車欺騙性銷售」等相關的內容，可見消費者苦瓜子二手車久矣。
通過微信群、黑貓投訴、投訴直通車等渠道了解到，消費者對瓜子二手車的投訴五花八門，歸納一下的話主要集中在金融方案門道多套路深、車輛檢測質量「摻水」、隱瞞真實車況、車輛評估價格差異太大等幾個領域。
結語：
瓜子二手車仍然沒有走出廣告投放，重金加大市場營銷的燒錢模式，仍然沒有找到具備造血能力的商業模式，而是被資本市場牽著鼻子走；它沒有解決二手車交易不透明、市場混亂無章的痛點，仍然面臨消費者負面口碑的困擾。
它仍然可以依靠低首付吸引消費者，靠金融業務來賺錢，靠新故事和下一位投資者支撐著企業，只不過當負面口碑積累到一定程度，總有量變引起質變的那一天。最後，還是希望瓜子二手車能夠不忘初心，真正解決二手車用戶的購車痛點。