去年，僅「雙十一」當天，天貓、淘寶就創下了912億元成交額和4.67億件快遞訂單的紀錄。中國快遞協會、菜鳥網絡預計，今年「雙十一」期間，各項數據將會再度被大幅刷新，快遞全行業業務量或將達到10.5億件，比去年同期增長35％。
面對今年的「雙十一」，快遞企業也做好了應對。記者採訪發現，截至去年年底，「三通一達」四大快遞企業，各家擁有的車輛數都超過了27000輛，遍布全國的分撥中心也超過了60個，且大都已啟用自動化分揀設備來提高效率。
韻達速遞常務副總裁周柏根表示，目前韻達速遞的10多個分撥中心已完成改造和倉配擴容，車輛增加了1萬輛左右。據介紹，韻達速遞的自動分揀流水線環長約200米左右，託盤300餘臺，運行速度2米／秒，每小時可處理2萬餘票快件，整個系統實現了高度信息化與自動化。
而菜鳥網絡CTO王文彬介紹說，在去年已基本解決爆倉的基礎上，菜鳥網絡今年將繼續升級智能分單系統，以推動聚單直發、智選物流、物流雲等產品使用。「比如，今年推出的『聚單直發』數據產品，可以在商家端就把相同區域的訂單集中生產，快遞公司按目的地區域分類、裝車發貨、直接配送，從而實現大量訂單的前置發貨，時效至少能提升10小時以上。」
目前，各大快遞公司的場地建設、設備升級、數據支撐等都已上了一個臺階，但作為最後「一公裡」的末端網點或仍是今年「雙十一」的最大短板，其中的主要問題還是人員缺乏以及素質較低。
記者近期採訪了幾家快遞網點，得到的答覆如出一轍，「『雙十一』我們不缺件只缺人！」
趕集網在今年年初曾發布過一份藍領招聘數據報告。報告顯示，快遞員成為全國最緊缺的藍領工種，去年我國快遞員職位招聘需求420萬人，春節後快遞員用工缺口達240萬。像「雙十一」這樣的特殊時期，用工缺口更大。
菜鳥網絡信息顯示，截至10月份，相比運能和技術上的準備，快遞企業應對「雙十一」的人員儲備依然嚴重不足。為此，快遞公司早早開始了「搶人大戰」。記者在幾家主流招聘網站上輸入「快遞員、上海」等關鍵詞，看到德邦物流、天天快遞、順豐、圓通、京東等都發布了大量招聘信息，月薪資均在5000元至8000元之間。
末端網點存在的另一個比較嚴重的問題是安全。「雙十一」期間為收派、處理海量包裹，各快遞網點、中轉中心都需要補充大量臨時工。在此過程中，收件是否實名，是否開箱驗視，是否經過安檢……很多問題都會隨之暴露出來，帶來安全隱患。
對此，國家郵政局市場監管司司長韓瑞林在中國快遞協會近期召開的「雙十一」服務動員會上提醒說，越是業務旺季，越要守住安全底線，今年的「雙十一」期間，要合理控制件量規模，確保安全生產和服務質量提升。
業內人士認為，「雙十一」已成為一個特殊的購物季，年年都會有。面對這一「常態」，快遞企業總是以「上陣之前磨刀」的心態應對，而要改變這種狀況目前還不現實，但每一次「雙十一」都是一次暴露問題、修正問題的契機，有助於快遞企業補短板、提升「內功」 。
事實上，「合理控制件量」不僅對「雙十一」重要，對快遞業的持續健康發展也至關重要。目前「三通一達」的電商件比重都超過70％，這種高依賴也是一柄「雙刃劍」，造成快遞企業在電商面前難有定價權。國家郵政局的統計數據顯示，2008年我國快件平均單價為27元，2015年降到13.4元，今年前三季度跌至12.81元。許多加盟網點已處於微利甚至虧損狀態。
此外，電商增速本身也在放緩。國家統計局的最新數據顯示，2016年前三季度，中國網上零售額34651億元，增速為26.1％。從2014年的49.7％，到2015年的33.3％。三年來，增速幾乎「腰斬」。可以預期，如果對電商的依賴度持續居高不下，後者增速下滑帶來的壓力必將進一步傳導至快遞業。因此，快遞行業要更加清醒地認識到創新轉型的緊迫性和重要性。
國家郵政局發展研究中心主任曾軍山指出，隨著資本實力的增強，快遞企業應付出更大努力，在產品差異化、智能化、高端化等方面實現新跨越。